ジェットカー
じぇっとかー
ジェットカーとは、阪神電気鉄道が所有する各駅停車専用の車両である。
車体が青系の色が使われてさいるため、「青胴車（あおどうしゃ）」とも呼ばれる。（8000系・2000系などは車体に赤系の色が使われているので青胴車に対して「赤胴車（あかどうしゃ）」とよばれる。）
特徴
強烈な加減速度
ジェットカーの売りは、何といってもその高い加速度・減速度である。初めて乗った人は、その「後ろに引っ張られる」「前につんのめる」感覚に面食らうだろう。
5001形・5131形・5331形は起動加速度4.5km/h/sを誇り、車齢が高い故に内装が他の車両に比べてはるかに見劣りするものの、現在も各駅停車の主力として君臨し続けている。
5500系・5550系は、起動加速度は4.0km/h/sと上の3形式には劣るが、高速域の加速度が向上され、滑らかな加速を実現した。
減速度に関しては、5001形・5131形・5331形は常用最大で5.0km/h/s。5500系・5550系は、常用ブレーキで4.5km/h/s、非常ブレーキで5.0km/h/sとなっている。
低出力モーター・オールM編成（5550系は除く）
ジェットカーの加速力の高さの理由は、低出力モーターと、それをすべての台車に2つずつつなげて駆動する「オールM構成」である。
モーターの容量は、5001形で90kW、5131形・5331形で75kW、5500系でも110kWと、平均的に低くとられている。それがすべての台車に2つずつついているが、編成出力（一つの編成についているモーターの総容量）は5500系で1760kW。5500系が阪神のオールMジェットカーで最もモーター容量が大きいため、これを超えることはないだろう。
なお、5550系はモーター出力が1000系と同じ170kWに上げられたため、構成が3M1Tとなり、元町寄り先頭車がジェットカーでは唯一の付随車（厳密には制御車）となっている。
実は稀少な存在
ジェットカーは高加減速車両の代名詞的存在だが、元祖近鉄の“ラビットカー”をはじめ、他の鉄道会社・路線でも導入された実績がある。が、その多くは現在では後続もなく絶滅している。普通列車（各駅停車）専用の高性能車を保有・維持するのは、運用上もコスト面からも困難が多かったためである。
ジェットカーは阪神の駅間距離が短い、車両数が少なく、普通列車と優等列車（急行・特急）と棲み分けができているなどの好条件とマッチして生き延びた、いわゆるガラパゴス的存在であり、その阪神内でも、運用されているのは本線系統のみで、近鉄と直通運転しているなんば線には乗り入れない。本線系統が乗り入れる山陽電鉄にも姿を見せないことになっている。
ジェットカーは全国的にもそこそこの知名度を誇る割には、けっこうなレア車両なのだ。なので、見かけた際には「たかが普通列車」と見下げずに、ちょっとくらいはリスペクトして欲しい。
ハマの赤いあんちくしょうとの違い
関西人のジェットカー自慢に関東人がイラッときて持ち出すのが、関東では随一のカッ飛ばし屋で知られる京浜急行電鉄である。阪神同様軌道線由来で東京近郊区間の駅間が狭い中、各停から快特までの雑多な種別を複線で高頻度運転している。
ところが京急の電車は関東一のダッシュ力を持つ800形でせいぜい起動加速度3.5km/h/sと、ジェットカーよりは遥かに低い。
これは、阪神と京急の考え方の違いによるものである。
阪神の考え方は優等列車に加減速をさせないために、各停が駅間速度を上げて逃げるというものであり、ジェットカーの性能と引き換えに、急行用のいわゆる“赤胴車”は高速向けセッティングで、特に直巻主電動機時代は起動加速度は2.0km/h/s～2.5km/h/s程度でしかなかった。
(現在の9300形は3.0km/h/sあるが、これはトルクバンドの広いVVVFインバータ制御の恩恵である)
これに対して、京急の考え方というのは用途を問わず高加減速度を与えることで、優等列車が一時的に減速してもすぐに高速域に戻せるというものである。この為、京急の車輌はほとんどが3.3km/h/s～3.5km/h/sの起動加速度を持ち、快特運用前提の2000形、2100形でも3.0km/h/sが基準である。カルダン駆動車の試行錯誤期に2.7km/h/sの車輌もあったが、本線系統では低性能とされ嫌われ早々に大師線というガラクタ置き場に流されている。
そしてこの考え方はどちらが優れているというものでもない。
阪神の考え方は速度レンジに合わせて車輌設計をするため、車輌の単価は安くできる反面、性能が極端に違う複数の形式を抱えることになり、維持コストがかさみがちになる。また、双方は運用を分けなくてはならないため、トラブルなどに備えてより多数の予備車を確保しておかなければならない。
一方、京急の考え方だと高加減速かつ高速という性能の車輌で揃えるため、車輌の単価が高くなる。また回生ブレーキが普及する前は、電力消費量も馬鹿にならず、現在においても給電能力が弱い乗り入れ先の京成で変電所のブレーカーを上げてしまうということが度々発生している。その反面すべての車両の性能が大抵ののダイヤにも対応できるようになっているため、予備車は最低限で済み、乗員の訓練などの手間もより少なく済む。
このように自社内だけを見ればどっちもどっちなのだが、敢えて優劣をつけるとするなら、乗り入れ運用を想定して自社流の運用を制限している阪神に対して、乗り入れ先にも自社ルールを容赦なく押し付ける京急のほうがやや上手といったところか。
TOKIOとの対決
1998年
日本テレビ系のバラエティー番組「ザ!鉄腕!DASH!!」にて、同時スタートで鉄道車両とリレー対決をするという企画のなか、1998年に阪神5500系とのリレー対決が実現。他社の車両との対決で連勝していたにもかかわらず、5500系との勝負はTOKIO側の敗北となり、このあと珍しいリベンジ戦が後日行われ、この際は阪神側上り勾配、TOKIO側下り勾配というハンデなどもありTOKIO側が辛勝した。（結局1勝1敗）
2015年
2015年にも番組20周年を機に再度リレー対決を再び実施(2015年11月8日放送分)。阪神側は当時最新鋭の阪神5700系を使用した。1戦目はTOKIO側はバトンパスを早くした一方で、スタートダッシュの失敗が響いて破れたが、2戦目は改善・挽回して勝利した。車両は新型になる一方、アイドル側は17年の歳月には勝てず、それぞれ50m走タイムが1秒前後延びてしまっている中での大健闘であった。
5700系「先輩からお噂は聞いていましたが、あなた方もなかなかやるじゃないですかw」
……さしずめこんなところだろうか。
最近の車両
5001形
オールM構成の車両。「5001」という形式を名乗る車両はこれが2代目。
抵抗制御車で、外見と性能はかなり古そう。2015年4月現在、4両編成8本が在籍。
5131形
量産型の電機子チョッパ制御のジェットカー。14両製造され、2015年4月現在、4両編成3本が在籍。残りの2両は、5311形と連結して走ったが5550系に置き換えられ廃車に。
5311形
単車で走行できる車両として4両製造された、電機子チョッパ制御のジェットカー。2両編成の両方の先頭車前部にパンタがある、いわゆる「前パン車」だった。5311、5312号の編成は1998年に廃車、5313、5314号の編成は前述の5131形と編成を組み、5550系に置き換えられるまで活躍。引退まで方向幕を装備しなかった。
5331形
電機子チョッパ制御車。10両製造され、2両が阪神・淡路大震災で被災し廃車となり、2015年4月現在、4両編成2本が在籍。
5500系
1995（平成7）年に赤胴車の9000系とともに登場。
同年1月17日に起こった阪神・淡路大震災によってひどく被災し、廃車せざるを得なくなった車両との入れ替わりで、まず2編成が登場し、だんだんと本数を増やしていった。現在は4両編成9本が在籍。
阪神初のVVVFインバーター制御車で、制御装置は三菱電機製。起動加速度が4.0km/h/sに落とされたが、高速域での加速が向上されており、乗り心地が向上されている。
また、塗装も変更されており、上半身が「アレグロブルー」（アレグロは音楽用語で「速い速さで」という意味）と呼ばれる淡い青、下半身が「シルキーグレー」と呼ばれるほぼ白に近いグレーに塗装されている。車体や車内構造は8000系の4次車をベースに、車内は青系で統一されている。また、阪神初となるマップ式案内表示装置（スクロール表示機付き）も装備されている。
5550系
2010年12月28日に営業運転を開始したジェットカー。4両編成1本のみの在籍でレア車。
基本的な構造や、加減速度は5500系に合わせているが、モーターが1000系と同じ170kWのものを使用しているため、MT構成が3M1Tとなり、元町寄り先頭のTc5562号がジェットカー唯一の付随車（制御車）となった。また、制御装置も1000系と同じIGBT素子のVVVFインバーター制御となっているほか、車両前面・側面の種別・行き先表示機が従来の幕式からフルカラーLED式となった。
車内は5500系と同一だが、5500系と異なり、マップ式案内表示装置はなく、スクロール式案内表示装置のみとなっている。
車体はアルナ車両で製造し、ぎ装は阪神車両メンテナンス（旧：武庫川車両工業）が担当する、阪急阪神ホールディングス内での製造となっている。