- 1960年に誕生した京都駅～都城駅間の夜行急行。1968年10月ダイヤ改正で「日南」に改称。
- 1968年10月のダイヤ改正で誕生した大阪駅～宮崎駅間の気動車特急。のちに電車化されたが1975年3月ダイヤ改正で廃止
- 2000年のダイヤ改正で誕生した延岡駅～南宮崎駅・宮崎空港駅を結ぶ電車特急。
ここでは2と3について述べる。
特急｢日向｣の概要
1968年10月のダイヤ改正(ヨンサントオ改正)で大阪駅〜佐世保駅･宮崎駅を結んでいた気動車特急「いそかぜ」の宮崎編成を「日向」と改称。小倉駅までは西鹿児島駅行きの特急「なは」と併結運転をしていた。
1972年3月以降は「かもめ」の佐世保編成や「はまかぜ」の倉吉駅発着便と共通運用を組んでいた。
1973年10月に「なは」が電車化されたため、「日向」は単独で運転をすることになったが、その「日向」も1974年に電車化されている。
1975年3月改正で山陽新幹線が博多駅まで延伸開業したため廃止された。
特急｢ひゅうが｣の概要
日豊本線の宮崎県内区間のみを走る列車で「にちりん」の区間便にあたり、宮崎県の海側を南北に結んでいる。
2000年のダイヤ改正で「にちりん」の本数が削減された際に、宮崎県内区間を補完する目的で運行開始されたが、その後「にちりん」が再び増発されたため現在は「にちりん」の運行がない時間帯に6往復が設定されている。
延岡駅発は5本が朝(残り1本は深夜)、延岡駅行きは全便が夕方以降の運転でありホームライナー的な性格を持つため普通車はすべて自由席となっている。
車両は「にちりん」および「きりしま」と共通で使用されており、787系4両編成が使用される便はワンマン運転となっている。
データ
停車駅
延岡駅 - 南延岡駅 - （門川駅） - 日向市駅 - （都農駅） - 高鍋駅 - 佐土原駅 - （宮崎神宮駅） - 宮崎駅 - 南宮崎駅 - 宮崎空港駅
()内の駅は一部の列車が停車
