概要
1974年から2000年まで販売。
歴代モデル
初代・PF50/PF60/PFD60型(1974年-1988年)
ベレットの後継車として、当時業務提携していた米国ゼネラルモーターズ社の意向も取り入れて同社の「T-プラットフォーム」をベースに開発。
1975年までは「ベレット･ジェミニ」として販売された。
ボディタイプはノッチバック型の4ドアセダンと2ドアクーペを、駆動方式はFRを設定。パワーユニットには直4・1.6リッターOHCのG161型と直4・1.8リッターOHCのG180型が搭載された。
オーストラリアへ「ホールデン･ジェミナイ」という名前で輸出されたことがあり、韓国へは「セハン・ジェミニ(後のデーウ・メプシ)」としてライセンス生産された。
CMキャラクターとしてタレントの井上順を起用。
1979年に兄弟車とも言えるGM系のオペル・カデットCが大幅なモデルチェンジした影響もあったからなのか、ジェミニも独自のマイナーチェンジを行い、フロント周りのリニューアルと共に新開発の直4・1.8リッターOHCの4FB1型ディーゼルエンジン仕様と、117クーペから引き継いだG180型DOHCエンジン搭載車ZZ(ダブルズィー)を設定。
1985年に2代目が登場するが、1988年まで継続販売された。
またこのモデルをベースに、117クーペの後継車となったピアッツァが開発される。
2代目・JT150/190/600型(1985年-1990年)
2代目はFFに変更され、1987年まで「FFジェミニ」という名称であった。
ボディタイプはヨーロッパ調の3ドアハッチバックと4ドアノッチバックセダンが設定。
外装デザインは、117クーペやピアッツァなども担当したイタリアの工業デザイナージョルジェット・ジュジャーロが手掛けた。
CMでは『007』シリーズなどを手掛けたカースタントチームによるアクロバティックな走行シーンの演出が話題となり、キャッチコピーは「街の遊撃手」。
スポーツモデルとして西ドイツイルムシャー社がチューニングした「イルムシャー」や、英国ロータス社がチューニングした「ハンドリングバイロータス」も登場した。
3代目・JT151/191/641型(1990年-1993年)
当初はノッチバック型4ドアセダンのみであったが、その後3ドアハッチバックと2ドアクーペも追加された。
駆動方式では4WD仕様も登場。
ニシボリック・サスペンションを採用し、1991年と1992年の全日本ラリー選手権では専用仕様車が連続でクラス優勝に輝いた。
4代目・MJ1/2/3型(1993年-1997年)
いすゞの国内向けの乗用車生産撤退に伴い、以後本田技研工業のドマーニの兄弟車としてOEM供給を受ける。
ボディは4ドアセダンのみで、駆動方式はFFと4WD。
5代目・MJ4/5/6型(1997年-2000年)
ボディは4ドアセダンのみ。
駆動方式はFFと4WDで、いすゞで初となったCVT仕様も設定された。
2000年9月にシリーズ販売を終了した。
