概要
いすゞ自動車が、1981年から1995年にかけて販売を行っていた乗用車。
117クーペの流れを汲むスペシャリティーカーだった。
歴代モデル
初代
1981年6月に登場した。
この車の元ネタとなったのが、スイス・ジュネーブで開かれている見本市のサロン・アンテルナショナル・ド・ロトの1979年度（同年2月に開催）に展示されたアッソ・ディ・フィオーリと言うコンセプトカー。
イタリアのインダストリアルデザイナーであるジョルジェット・ジュジャーロが手掛けたものであった。
これをほぼ同じ形で世に出したのがこの初代だったわけであり、ほとんどスタイルを変えなかった117クーペの量産化アレンジの時同様世界を驚かせた。
ただしプラットホームは初代ジェミニから流用したものではあったが…。
また、ヤナセでも「ピアッツァ・ネロ」の名称で販売されている。また、アメリカ市場でも「いすゞインパルス」という名称で販売されている。
市販されてもデザインは賛否を分け、一時期は「走るマヨネーズ」とも言われた。
パワーも非力気味だったが、1984年にインタークーラーターボを搭載し一気に劣勢を挽回。
また足回りも、オペルの公式チューナー・イルムシャーや抜本的な改造を行ったロータスの手により大幅に改善された。
モデル末期は不人気ながらも、ハンドリングbyロータスと同時期に出た三菱・スタリオン2600GSR-VRと共に熟成した最後の「白鳥の歌」を謳歌した。
1991年7月に生産終了。販売も翌8月に終了している。
2代目
1991年8月に登場。
このモデルは、3代目ジェミニのプラットホームを使ったものであった。また、開発にはイギリスのロータスが一枚噛んでいた。
いすゞ自動車の乗用車の自主開発･生産断念のあおりを受ける形で1994年12月に生産を終了、翌1995年1月限りで販売も終了した。
