概要
東京都荒川区の日暮里駅から足立区の見沼代親水公園駅までの路線。2008年3月30日開業。
足立区西側にろくな交通手段がなく陸の孤島と化していた事や、近くの道路に慢性的な渋滞が発生してバスの定時運行が困難な状況がしばしば発生したため、高速交通の路線として開業した。
開業後も利用者数が右肩上がりで、ラッシュ時の混雑は新交通システム(AGT)としては最悪な数値となるほど。何かとゆりかもめと比較されがちであるが、どちらにしても新交通システムして好調なのは変わりない。
問題しかない路線
輸送量問題
日暮里・舎人ライナー開業当初は、元々この地帯が車社会だったのもあって、そこまで利用客の需要を見込んだものではなかった。
しかしいざ開業してみると一気に10万人近い利用者が押し寄せキャパシティオーバーが発生し、予想を大きく上回ってしまった。どれくらい混雑が深刻かというと座れないだけならまだマシな方で、車両内は押しくら饅頭で常時であるため、吊り革すら障害物になるほど。
国土交通省都市鉄道政策課が発表した「都市部の鉄道における路線・区間別の混雑率混雑率」では2021年・2022年連続で1位を記録した。
これは元々の利用者の多さだけではなく、それ以上に開発側が輸送量を完全に見誤ったことによる設計ミスによるものが一番大きい。
現在も開業当初のクロスシートをロングシートに改修したくらいで抜本的な改善はされておらず、都営が利用者に自家用車やバスで分散を促すよう呼びかける本末転倒な事態になっている。
また、路線全体で乗り換えが少ないのも問題である。
起点の日暮里と隣の西日暮里を除けば、熊野前の都電荒川線ぐらいしかなく、加えてその日暮里と西日暮里ですら京浜東北線で47駅中5駅しかない快速時間帯全線通過駅に含まれているため、日中時間帯はJR線は利用者が山手線に一極集中する問題も抱えている。
商業施設不足問題
日暮里・舎人ライナーは開業15年が経過してもなお、沿線全域で大型商業施設が皆無な唯一の路線である。
せっかく車非所持の沿線住民でも行きやすくなったにも関わらず沿線の商業施設は開業前から大して変わらず、陸の孤島時代からの中規模の商業施設やロードサイド店舗が疎らに並んでいる状態が続いている。
他の路線では少なくとも一箇所くらいは存在するイオンモールやアリオといった大型ショッピングモールは未だに建てられず(西新井大師西からアリオ西新井が少し遠い位置にある程度)、今でも持て余しているとしか思えない広大な空き地が車窓から見受けられる。これは路線の輸送量問題が未だに解決していないため、これ以上利用者増加を促すわけには行かないという本末転倒な理由からだろう。
その結果『自治体が商業施設の開発を放置してきたせいで、人口は増え続けているのに買い物に行く沿線住民の大半が他の自治体に流れてしまう』という荒川区特有の問題がこの路線全体にまでそのまま引き継がれてしまっている。
駅一覧
| 駅番号 | 駅名 | 読み | 備考 |
|---|---|---|---|
| NT01 | 日暮里 | にっぽり | JR線・京成線乗り換え |
| NT02 | 西日暮里 | にしにっぽり | JR線・地下鉄千代田線乗り換え |
| NT03 | 赤土小学校前 | あかどしょうがっこうまえ | |
| NT04 | 熊野前 | くまのまえ | さくらトラム乗り換え |
| NT05 | 足立小台 | あだちおだい | 都電の小台駅からはかなり離れている。23区内に二ヶ所しかないケーズデンキがある(もう一つは西葛西) |
| NT06 | 扇大橋 | おうぎおおはし | |
| NT07 | 高野 | こうや | |
| NT08 | 江北 | こうほく | |
| NT09 | 西新井大師西 | にしあらいだいしにし | |
| NT10 | 谷在家 | やざいけ | |
| NT11 | 舎人公園 | とねりこうえん | 車両基地あり |
| NT12 | 舎人 | とねり | |
| NT13 | 見沼代親水公園 | みぬまだいしんすいこうえん |
都営バス【里48】とほとんどの区間で並行する(起終点は同じく日暮里駅〜見沼代親水公園駅だが、バスは途中で足立流通センター方面へ迂回する)ものの、前述の通り日暮里・舎人ライナー自体の混雑が著しいこともあり、現在もそれを補完するために都営バスが残存している。
関連タグ
300形：開業時から使われている日暮里・舎人ライナーの車両。ゆりかもめ7200系に似ている。
330形：2015年製造分の増備車。ゆりかもめ7300系に似ている。
320形：2017年製造分の新型車両。2形式とは一線を画している。
