概要
東京都中野区に本社を置く。京王電鉄が主要な株主として名を連ねている。
路線バスの営業エリアは中央線新宿-武蔵小金井間を中心に北は西武池袋線、南は京王線沿線をエリアとする。
歴史
関東バスは、1931年に設立され1938年に東京横浜電鉄（現東急電鉄）傘下に入った関東乗合自動車、1925年に設立され京王電気軌道傘下にあった中野乗合自動車、1920年に中島飛行機が従業員の通勤輸送を主たる目的として設立した進運乗合自動車の3社が大東急成立の影響から1945年に合同して設立された。
戦後の大東急解体後、株式は京王電鉄が承継したものの子会社ではなく、人事面では東急の影響も根強く、車両面では中島飛行機の後身である富士重工業のものを長らく採用するなどそれぞれの歴史を尊重し、独自のカラーとこだわりを持っている。
営業所
- 阿佐谷営業所（記号：A）
- 武蔵野営業所（記号：B）
- 青梅街道営業所（記号：C）
- 丸山営業所（記号：D）※所在地は江古田
- 五日市街道営業所（記号：E）
- 路線名に「茂呂線」(丸山管内)、「成宗線」(五日市街道管内)など、かつての町村名が付けられる路線も少なくない。
- 阿佐谷・武蔵野・青梅街道管内に西武バスとの共同運行路線、丸山管内に国際興業バスとの共同運行路線、五日市街道管内に京王バス東との共同運行路線がある。
- 系統番号は折り返し系統に別番号が振られるなど、多摩地区における京王バスや、エリアはまったく異なるものの千葉県内における京成バスに似た特徴がある。
このほか、丸山営業所は夜行高速バスも管轄し、新宿駅・渋谷駅(マークシティ)を起点に、京都駅・枚方市駅への京都線、豊橋駅・三河田原駅への豊橋線を運行する。
車両
車両に関しては、かつては前述の中島飛行機との歴史的な関係から後身企業の富士重工業のバス架装部門のショーウィンドウとしても機能しており、ほとんどが日産ディーゼル(現UDトラックス)製の足回りに車体が富士重工製だったが、1990年代後半からは日野、三菱、いすゞも少数ながら導入されはじめ、国内4メーカー全社より導入するようになった。
当時、日デ車は全営業所に配置され、日野は丸山営業所、三菱は青梅街道営業所、いすゞは阿佐谷営業所に集中して配置される傾向があったほか、一部の例外(三菱ふそうMP337+MBM純正車体、他)を除き、足回りに拘らず富士重工製の車体を載せていた。
またツーステップ時代にはラッシュ対策として、大型車はほぼすべてが3扉車で導入され、中扉を終点でのみ使用し、それ以外では前乗り・後降り方式を採用していた。そのせいか、同時期の中型車は東京23区内を走るバス事業者では唯一、前後扉が選ばれている。
日産ディーゼルや富士重工がバス製造から撤退してからは大型車が主に三菱、中型車が主にいすゞで導入される傾向がある。
その他
- 運行路線の大半が住宅街の細い道を通るが、その細い道をいすゞの大型ノンステップ車で事故なく走行できるという高度な運転技術を乗務員が持っている。
- 社名ロゴの通称「はなまる」は、タンスの引き手「カン」を10個輪型にしたもの。
- 武蔵野営業所管内に武相運賃と呼ばれる距離制運賃が一部区間で採用されている路線があるが、当該路線も含め前乗り・中降り、運賃先払い(距離制の場合、信用乗車)方式である。
関連項目
名古屋市営バス、奈良交通：当社と同じく、かつて3扉車を大量導入していた事業者。この他前述の京王バスや西武バス、京成バス、東急バス、東武バスウエスト、東京ベイシティ交通、南海バスなどで、複数の3扉車の導入実績がある。
小湊鐵道：かつて、足回りに拘らず富士重工製の車体を載せていたことで知られている。
