概要
富士急行では、もと京王電鉄旧5000系・5100系を出自とする1000系・1200系が2両単位で輸送力不足をきたしていた上、老朽化も進んでいたことから、これら1000系・1200系の置き換えを目的として、2012〜2019年にかけてJR東日本205系を譲り受け、6000系として運用を開始した。
形式は205系の量産先行車がデビューした1985年を和暦に換算した昭和60年に由来している。
車両構成
富士山方より、クモハ6000形+モハ6100形+クハ6050形(6500番台、6700番台はそれぞれ+500と+700)で構成される3両編成で、クモハ6000形は元モハ205を種車として、富士山方に元クハ205の運転台部分を接続する体裁で先頭車化改造した。
2021年10月1日現在では7本が在籍する。制御方式は種車時代の界磁添加励磁制御を踏襲した。
6000番台
窓が二段窓(田の字窓)になっている、量産先行車出自の編成で、JR時代末期は京葉線で使用されていた。
6001F〜6003Fの3本。
6500番台
一段窓となった量産車出自の編成で、2012年2月29日に6000系として最初にデビューした、京葉線出身の6501Fと、埼京線最後の205系となったハエ28編成を種車とする2018年デビューの6502Fがある。
↑6502Fの種車となったハエ28編成
6700番台
量産車のうち、サハ205を先頭車化改造した車両を両端に持つ編成で、JR時代は八高南線・川越西線八王子駅〜川越駅で使用されていた。6701F・6702Fの2本。
富士急行ではワンマン運転は行われないものの、古巣JR東日本のE233系などと同タイプの自動放送装置を増設している。
運用
富士急行の普通列車にはJR中央東線からの片乗り入れもあり、高尾駅からの211系による1往復、東京駅からのE233系による2往復がある。
余談だが、6000系6700番台の増備にともない、富士急行最後のオリジナル車のモハ5001+5002が2019年に引退し、富士急行ではすべての車両が移籍車となっている。
