路線データ
| 路線延長 | 10.9km |
|---|---|
| 軌間 | 1067mm |
| 駅数 | 15駅 |
| 電化区間 | 全線直流電化(1500V) |
| 複線区間 | 全線 |
| 閉塞方式 | 自動閉塞式 |
| 保安装置 | 東急形ATS |
| 最高速度 | 80km/h |
概要
東京都品川区東五反田に所在する五反田駅から、荏原、雪谷を通り東京都大田区蒲田に所在する蒲田駅を結ぶ、東急電鉄（東急）の路線である。五反田でJR山手線、旗の台で東急大井町線、蒲田で東急多摩川線と接続している。
駅一覧
駅ナンバリングの路線記号は池上(IKegami)のIK。
| 駅ナンバリング | 駅名 | 読み | 接続路線 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| IK01 | 五反田 | ごたんだ | JR山手線・都営浅草線 | 高架駅 |
| IK02 | 大崎広小路 | おおさきひろこうじ | ||
| IK03 | 戸越銀座 | とごしぎんざ | 都営浅草線戸越駅は戸越銀座商店街経由で徒歩連絡 | |
| IK04 | 荏原中延 | えばらなかのぶ | 地下駅。都営浅草線・東急大井町線中延駅は中延スキップロード商店街を挟んだ反対側にある。 | |
| IK05 | 旗の台 | はたのだい | 東急大井町線 | |
| IK06 | 長原 | ながはら | 地下駅 | |
| IK07 | 洗足池 | せんぞくいけ | ||
| IK08 | 石川台 | いしかわだい | ||
| IK09 | 雪が谷大塚 | ゆきがやおおつか | ||
| IK10 | 御嶽山 | おんたけさん | ||
| IK11 | 久が原 | くがはら | ||
| IK12 | 千鳥町 | ちどりちょう | ||
| IK13 | 池上 | いけがみ | 池上本門寺の門前駅。東急最後の構内踏切設置駅だった。 | |
| IK14 | 蓮沼 | はすぬま | ||
| IK15 | 蒲田 | かまた | 東急多摩川線・JR京浜東北線 | 戦中までは目蒲線蒲田駅とは線路・駅舎は別だった（後述）。 |
使用車両・運行形態
全列車各駅停車・全区間通し運用で運転されており、3扉18m級車両・3両編成で運転されている。ワンマン運転。車両そのものは東急多摩川線と共通運用。
エピソード
1976年に、この路線を舞台にした悲恋を描いた、そのものズバリ「池上線」という歌が発表された。しかし、当時この路線で使われていた車両をdisりかねない表現があったため、東急が「あのー、ウチとしては新しい車両に取り替えるつもりなんですけど･･････」と、挨拶に来た作詞担当の佐藤順英に苦言を呈した事があった（が、発表そのものに関しては特にクレームは付けてはいない）。
もっとも、多摩川線の「前身」である目蒲線は、「目蒲線物語」というコミックソングで相当侮辱されてしまっているのだが･･･････。
ちなみに「池上線」を唄った西島三重子は2012年にアンサーソングとして「池上線ふたたび」なる曲を発表している。
実は…
もともと池上線は、池上電気鉄道(以下、池上電鉄)という会社が敷設した路線で、現在の目黒線・東急多摩川線の元となる目黒蒲田電鉄(以下、目蒲電鉄)より先に開業した路線である。
特に池上～蒲田間は現存する東急の路線では最古の区間である（これより古いのは既に廃止された玉川線および天現寺線渋谷～渋谷橋のみ）。
…が、なんとこの会社は開業当時から苦しい経営が続く。
しかも開業用の新車の導入も遅れていたため、とりあえずは静岡鉄道から電車を買い付けてどうにか開業に間に合わせたのだが、なかなか思うように業績は上がらない。
そこで、有力政治家の高柳淳之助なる人物が支援を表明したまではよかったが、「建設資金を集める」とか言ってダミーの会社をバンバンおっ立て、何も知らない地方の投資家からお金をごっそり吸い上げては、私財をため込むという「やるやる詐欺」に近いことをしていた。
結局なかなか路線は伸びずに業績は上がらず、しかもこのタイミングで目蒲電鉄が開業してしまった。
結局、お金大好き高柳氏は池上電鉄から手を引き、池上電鉄は結局のところ目蒲電鉄の傘下に入ったのち、最終的には買収されてしまう。ちなみに高柳氏は後にガチで詐欺をやらかしてしまい、臭いお食事を召し上がるハメになってしまった。
余談だが、東急電鉄は戦後、静岡鉄道に電車を2両売り渡しているが、皮肉にもその電車は池上電鉄出身のデハ3250形だった。
蒲田駅の逸話
買収後、蒲田駅については前述の通り別々の鉄道会社（池上電気鉄道・目黒蒲田電鉄）によって開業したため、戦中までは駅舎が別々に存在していた。目蒲線（現・東急多摩川線）は現在一つ隣の矢口渡駅から南下し、道塚駅を経て、いったん国鉄線の線路沿いに出、カーブして蒲田駅に着く、というものであったが1945年6月、空襲により蒲田駅～道塚駅～矢口渡駅間が焦土となったため、8月の終戦前後に矢口渡駅からの線路を南東方向に切り替えて直接池上線蒲田駅に乗り入れるルートで再建、現在の形となっている。なお、この線路切り替えにより、道塚駅は廃止された。
