概要
北陸方面の特急で運用中であった681系の改良型・増備車として2001年に登場。
「雷鳥」「はくたか」「しらさぎ」「加越（～2003年3月）」で運用されていた485系を置き換えた。
2011年には「雷鳥」の485系を完全に置き換え、JRが独自に設計・製造した特急形車両で最多の車両数となった。
最高速度は130km/hだが、160km/h運転対応の準備工事がされているほか、8000番台は北越急行時代に160km/h運転をしていた。
681系と同じく、集電装置や主変圧器・主整流器を搭載する682形と、制御装置や主電動機・補機類を搭載するモハ683形・クモハ683形とでユニットを組む方式のため、パンタグラフを搭載する車両は電動車ではない。
| 営業最高速度 | 130km/h、160km/h(8000番台・ほくほく線内) |
|---|---|
| 設計最高速度 | 160km/h |
| 起動加速度 | 1.8km/h/s |
| 減速度 | 4.6km/h/s(常用最大)、5.2km/h/s(非常) |
| 歯車比 | 18:94=1:5.22 |
| 駆動装置 | WN駆動方式 |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 ※出力は1時間定格
|
| 制御装置 | 自励式3レベル電圧形PWMコンバータ+3レベル電圧形PWMインバータ(1C1M・ベクトル制御)
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| 台車 | 軸梁式ボルスタレス台車
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| 製造所 | 近畿車輛・川崎重工業・日立製作所・日本車輌製造・新潟トランシス |
681系との相違点
683系は外観や内装、基本的な設計は681系に準じているが、以下のような変更点が存在する。
- 非貫通形先頭車の先頭部デザインを変更、連結器カバーを廃止
- 鋼製車体からアルミダブルスキン構造に変更
- 付属3両編成の先頭車は両端とも高運転台貫通構造に変更、12連の組成が可能に
- 従来のGTO素子VVVFインバータに代わり、IGBT素子を使用した補助電源装置一体型の車両制御装置を採用
- 主整流器をサイリスタ位相制御コンバータから、IGBT素子による3レベル電圧型PWMコンバータに変更
- 新幹線のように、空気シリンダで客用ドアを外側に押し付ける機構を標準装備
- 電動車の車輪ディスクブレーキを省略(8000番台除く)
- 空気ばね高さを引き下げ、ホームと床面の段差を低減
- 窓側上部の補助照明を廃止し、代わりに荷棚に読書灯を設置
- ドア横のLED表示器が細くなった
- 側面は連続窓構造から独立した窓構造となる
- 主電動機出力の向上(定格220kW→245kWまたは255kW)
- ドアチャイムの追加
- プチカフェテリアの廃止
番台区分
0番台
「サンダーバード」用。登場当初は金沢総合車両所に所属し、現在は吹田総合車両所京都支所所属。6両編成・3両編成が6本ずつ在籍。
2001年3月のダイヤ改正で運用を開始し、485系「スーパー雷鳥」を置き換えた。その後追加増備が行われ、置き換えられた681系によって485系の「はくたか」を置き換えた。
2000番台
「しらさぎ」用5+3両編成と「サンダーバード」用3両増結編成の2種類が製造された。
前者は2015年3月に「しらさぎ」の運用を離脱、形式を289系に変更の上、関西地区の特急に転用された。後に289系化された3両編成の一部が2019年に683系に復帰している。
乗降の利便性を考慮して、ドア位置が見直されている。最前列の座席には、大型テーブルとコンセントを装備。クロ682形には展望に優れたフリースペースがあった。
現在の683系2000番台は専ら増結編成として運用。
4000番台
「サンダーバード」用、9両編成。12本108両(T41-T52)が所属。この番台の登場で雷鳥として運用されていた485系が引退し、全列車がサンダーバードへ移行した。
先頭車は両端とも貫通形で、クロ683側は貫通扉を準備工事とした。パンタグラフがシングルアーム式に変更されたほか、衝突対策のため車体強度の向上がなされた。ドア位置は2000番台に準じている。
内装では、座席が新型となり、後に287系や223系Aシートにも採用された。グリーン車の飾り照明を廃止。また、サハ682形のデッキ部には扉付きのフリースペースが設けられた。
他の番台と異なる特徴を持つため、4000番台にならい一部の人々からは「ヨンダーバード」と呼ばれることも。
8000番台
元「はくたか」用で、元北越急行所属車。6両編成・3両編成が1本ずつ在籍。同社所属の681系と共に運用されていたが、検査はJR西日本への委託となっている。683系で唯一、160km/h運転に対応。
登場は2000番台よりも後だが、内装は0番台に準じておりコンセントが省略されている。
2015年の北陸新幹線開業で、はくたか用の北越急行所属車はJR西日本に売却された。現在はJR西日本の所属となり、「しらさぎ」用681系と共通運用となっている。私鉄車両がJRに売却された例としては209系3100番台(元東京臨海高速鉄道70-000形)、キハ125形400番台(元高千穂鉄道TR400形)に次いで3例目となる。
運用
JR西日本の金沢発着の特急(サンダーバード、しらさぎ、能登かがり火、ダイナスター)などで使用されている。また、「しらさぎ」は列車の半数が米原～名古屋間のJR東海区間に乗り入れている。
サンダーバード用の編成は2015年以降、改造と塗装変更を実施している。
廃車
683系2000番台のうち「しらさぎ」用5+3両編成を289系として転用改造する際、編成の組み換えで余剰中間車が2両発生した。この2両は以下の手順を踏んで廃車となった。
| 製造日付 | 2003年6月27日 | 2003年6月27日 |
|---|---|---|
| 竣工当時の車号 | サハ683-2509 | サハ683-2510 |
| 289系化 | 改造なし | 2015年4月24日 |
| 廃車当時の車号 | サハ683-2509 | サハ289-2510 |
| 廃車日付 | 2016年7月11日 | 2016年7月11日 |
余談
683系の中でも最初に新造されたクロ683-1は製造工場である日立製作所笠戸工場での性能確認試験中にブレーキが故障。車止めに激突して車体が大きく歪んでしまい廃棄された。
この事故の直後、現場には慌てて衝突試験と書かれた看板を建てたと言う噂。
JRへはクロ683-1を除く8両を先に引き渡し、8両で試運転を行ったが交流区間に入った途端電動車2ユニットが故障し、電動車1両、付随車（故障した電動車2両含む）7両で車庫まで自走して戻った。
クロ683の代替新造が完了したためJRに先に引き渡されていた8両はもう一度日立製作所へ入場。
2代目クロ683-1を連結して何食わぬ顔で再度出場した。
しかしクロだけ妙に綺麗で一部の人達にはバレバレであった。
関連イラスト
関連タグ
287系 - 2010年に登場した683系の直流専用バージョン
289系 - 683系の改造車
