86
はちじゅうろくまたははちろく
曖昧さ回避
概要
トヨタとスバルの共同開発車であり、兄弟車としてスバル・BRZが同時期に発売されている。
このためトヨタの86はスバルの工場で製造されている（ちなみに余談だが86とBRZの生産ラインでは、以前にサンバーを生産していた。86GRMNに限り、スバルの工場で製造されたものをトヨタ元町工場で作り直すという手間のかかる作り方をしていた）。
車名の由来は、上記の圧倒的な人気名車であったAE86型をイメージして取られたものである。ちなみに「86」という名前は日本や台湾、韓国などで使われ、欧州では「GT86」、米国では「サイオンFR-S」として売られていた（サイオンブランド廃止後は日本と同じ名前になっているが、実はサイオンの頃からエンブレムは86だった）。
こちらの型式は「DBA-ZN6」。
コンセプトモデル時の名称はFT-86で、AE86との区別としてZN6から「ズンロク」と呼ぶ人もいる。
なおトヨタの公式では、AE86は「ハチロク」というカタカナ表記としているようである。
発売当時同価格帯のスポーツクーペが極めて少なかったため、モータースポーツでアマチュアやプロ、サーキットやラリー、ジムカーナ、ドリフトと乗り手や競技・フィールドを問わず幅広く使用されている。
2013年からはBRZとも合わせたワンメイクレースが開催されている。
エンジンはスバルの水平対向エンジン「FA20型」で、トヨタの直噴・ポート噴射併用システム「D-4S」を追加。
スタイリングに関してはスポーツ800や2000GTを参考にしている。
共同開発ということもありBRZとはほとんど同じ車ではあるものの、エンブレム以外に灯火類の位置などの違いがある。
日本のレビュアーからは色々と乗り味についての違いがコメントされているが、TopGearのジェレミー・クラークソンとスティグはどちらも「乗り味に違いは感じられない」と言っている。また、トヨタの開発責任者は「ドライバーに対するインフォメーションやフィーリングのわずかな違いを演出しただけで、リヤのスタビリティーには違いはない」とコメントしているので、両者に大きな差はないと思った方がいいだろう。
BRZでは「tS」、86では「14R60」や「GRMN」という限定仕様が発売され、それぞれのメーカーの思想を色濃く反映したセッティングがされている。
86については2017年のGRブランド発足以降は「GR」、「GR SPORT」グレードもそれぞれ発売されている。
また、競技用車両として86には｢RC｣が設定されていたが、インパネのパネルが一部ない、エアコンの設定がない、バンパーの塗装もなし、さらにはいわゆる「鉄チン」ホイールなど、完璧に競技指向であった。一方のBRZ｢RA｣はHID標準装備、カラードバンパー、エアコン(メーカーオプション)設定ありなどと若干はストリートユースも考慮されている。しかし86のRCは後に廃止され、代わりにエアコン設定のある「レーシング」が登場している。そう言えばトヨタの子会社、コンパクトカーのカスタムグレード（競技用車両）で86「RC」とほぼ同じポカやらかしてませんでしたっけ?
BRZに関しては2020年11月限りで販売を終了したが、86については2021年2月の時点でも販売は行われている。
AE86はかつて漫画を原作とする頭文字Dシリーズで主人公の愛車として大人気となったが、そのパラレルワールド的続編であるMFゴーストでも新主人公の愛車となっている。
2代目
2021年4月に2代目となる86が公開され、2021年秋に発売予定と公表された。
2代目はプラットフォームに「スバルグローバルプラットフォーム」の設計思想を取り入れた改良型であり、ねじり剛性を50%向上させながら車体外寸はほぼ変わらず、外板素材を一部アルミ合金に置換することで車重も誤差レベルの増加に留めている。
パワー不足が指摘されていたエンジン排気量を2400ccに増強。ATモデルに限り、スバルの先進安全装備アイサイトが搭載される。
初代前期型に設定された競技用グレード「RC」で潔くオミットされたエアコンも全車標準装備となり、レーシングドライバーの地獄のような居住性は一応改善された。
なおスバルBRZは名称の変更はないが、86はGRグローバルモデルの1台として組み込まれ「GR86」という別名が与えられた。
