バケットシートの材質は炭素繊維もしくはガラス繊維を使用したFRPが主で(主流ではないが金属性パイプフレームもある)、特徴としては競技用のフルハーネスに対応したものが多く、ショルダーベルトやラップ(腰部)ベルト(4点式から8点式)を通す穴が開いているものや、物によっては座面に股部のクラッチストラップ(またはアンチサブストラップ)(5点式から8点式)を通す穴が開いているものがある。

構造は一体成型されたシートにスポンジやポリウレタンが接着される。

競技用車両用等には、ドライバーの身体を型取りし成型したものや重量軽減の為に一部クッション材の無いタイプも存在する。

通常のシートは、各車種専用のものが自動車メーカーによって設計されて設置されるが、多くのバケットシートはサードパーティによる供給であるため、取り付け穴の位置が異なる各車種ごとに専用のバケットシートを一つ一つ用意していると需要に対してコストがかかりすぎてしまう。

そのため、シート自体は汎用とし、前後にスライドさせる機構もついているシートレールという台座を車種ごとに用意する供給形態が普通である。

(運良く純正シートレールがそのまま使用できたり、変換用のアダプタが供給されている事もある。車検に対応しない競技専用のレールでは、スライド機構すらないものもある)

場合によっては大きく突き出したショルダーが邪魔になってしまいドアが閉まらない、シートが収まらないと言うことになってしまい、内装のカット、もしくは内装の除去(もちろん車検に通る程度の)が必要な事もある。

障害者スキー用

脊髄損傷などの下肢障害のある方がスキーを行う場合、バケットシートで下半身を固定して滑降する。

この場合、バケットシートと、ショック吸収機構、スキー板まで含めてチェアスキーと呼ぶ。

スキー板1枚を使用するモノスキーにおいて、上級者では時速100kmに達する。

旅客用途

鉄道車両や航空機、客船の特別席（日本の旧国鉄・JRではグリーン席）に使われる1人掛けの腰掛のうち、着座部を凹状にしたものをバケットシートと呼ぶことがある。

このタイプの座席は、平板状の通常のリクライニングシートと比べて、腰のすわりが安定する、リクライニング機能で背もたれを倒したときの前方ずり落ち（この場合、前後の腰掛の間隔である「シートピッチ」が体感上せまくなる）を防止できる、衝立として機能することで隣に着席する他者との接触が避けられる、といった利点をもち、特別席としての差別化を演出するのに役立つ。

また、通勤形車両などの鉄道車両の座席配分で車両の窓側にのみ平行に長い腰掛けを設ける「ロングシート」では、座席定員の遵守を目的として、背面・座面に個々人のスペースが明示するための区切りを設ける方式を指す場合がある。

これについては鉄道車両の座席を参照されたい。