概要
主にマツダ車向けにパーツの製造、販売を行っており、SUPER GT（旧・全日本GT選手権）GT300クラスやD1グランプリにも参戦するなど、レース実績も多い。 ロータリーエンジンを得意とする理由について、代表の雨宮は「それしか分からないから」と発言している。また、雨宮はビデオ出演や著書などで、かつては警察の検問を突破したり、高速道路を時速300キロ前後で走行した経験を公言している。また自分の事を「暴走族」と称している。
｢OPTION｣誌2011年1月号掲載の改造部品メーカー座談会でもプロフィールに｢趣味:湾岸最速｣と書かれており現役の犯罪者であることが窺える。
チューニングショップとしての活動
古くはシャンテの車体にRX-7のロータリーエンジンを移植した車輌を製作するなど、法律的に改造車が今ほど認められていない時期から活動しており、最古参の部類に入るショップである。しかし、改造車検にいち早く取り組んだショップの1つでもあり、自社コンプリート車両の「Greddy」シリーズは、ほとんどの車を車検に通すことに成功している。
車両の外装カスタマイズ技術には実績があり、
GReddy III：FC3S RX-7をワイドボディ、ガルウイング化する
GReddy VI：AZ-1をキャビンだけ残し、前後をパイプフレーム化する
GReddy VII：FC3S RX-7を4WD化する
GReddy VIII：FD3S RX-7をオープンカーにする
BOMEX RE TODAY :トゥデイに12Aエンジンを搭載し、ガルウィング化
などの一見、奇抜なデモカーも多く生み出している。 「Greddy」シリーズ以外では、マツダ・RX-8をベースに、漫画家の大暮維人がデザインを担当したOh!Gre8という名のデモカーも製作した。
レース活動以外のチューニングカーとしての走行実績においては、現時点において、ビデオオプション企画、筑波スーパーラップの
FR車最速記録/Super G-7
ブーストアップ車最速記録/過給圧上昇7
NA車最速記録/3ローター7
の3つのレコードを保持している。
レース活動
SUPER GT GT300クラス
マツダからは、部品供給を含めて公式なサポートは受けておらず、プライベートチームである。
1996年までは、2ローターの13Bエンジン（マツダ・RX-7などに搭載）を搭載していた。13Bペリポートの自然吸気エンジンで、実質的にはジャパン・スーパースポーツ・セダンレース（JSS）などで使用されていたエンジンと同形式であり、リストリクターの装着は免除されてはいたが、馬力も300馬力程度でトルクも細く、以後の大幅な出力向上も見込めないことから、1997年からは3ローターの20Bエンジン（ユーノス・コスモに搭載）に変更された。さらに1998年にはマツモトキヨシがメインスポンサーになると、ボディーのカラーリングが青とピンクから黄色一色に変更された。なお、過酷な状況で知られるセパンサーキットでのレースは、2010年までに出場した9戦中5勝（うちシリーズでは4勝、オールスター1勝）という結果を残しており、「セパンマイスター」の異名を持つ。
2006年には、チームチャンピオンを獲得し、ドライバーの山野哲也、井入宏之がドライバーチャンピオンを獲得した。
2007年は、メインスポンサーの田辺製薬の合併により、メインスポンサーを喪失した。この影響で極度の資金不足に陥り、マシンもほぼ2006年の使い回しとなり、非常に苦しい戦いを強いられ、総合ランキング14位と過去最低の成績で終えた。
2008年は、メインスポンサーに小倉クラッチを迎え、ドライバーも2007年と同じ布陣で挑むことが早い段階で決定した。スポンサー関係により、これまで黄色を基調としたカラーリングから、シルバーのカラーリングになった。なお、マシンは新規定でセダンボディに対しかなりの優遇措置が受けられることと、エンジン搭載位置がミッドシップにすることが可能になったため、新たにRX-8の投入も噂されていたが、そのまま従来のFD型で参戦した。なお、開幕戦鈴鹿は2位スタートから終盤、トップ走行の紫電と接戦の末、優勝を果たした。最終的に2008年シリーズは総合ランキング7位の成績。
2009年は、マレーシアの自動車販売店であるMUTIARA MOTORSがメインスポンサーにつき、車体カラーもシルバーから白地に緑の昇り竜を入れたスタイルとなった。ドライバーは井入に変わり、谷口信輝が復帰した。これら体制的に恵まれたことで、開幕から4戦連続表彰台に上がりポイントリーダーになるが、中盤やや失速し、第7戦富士では決勝前フリー走行におけるエンジントラブルで決勝を走れずレースを終えた。第8戦オートポリスで2位になり、7ポイント差で最終戦のチャンピオン争いに残るものの、決勝フリー走行でまたエンジントラブルが発生。懸命な作業でエンジンを乗せ換え本戦に出走するも2位で終わり、最終的にシリーズ総合クラス2位の成績となる。この年、RE雨宮レーシングはタイヤ無交換という作戦を何度か実行し、以降は他のチームでもこの作戦が試されている。
2010年も昨年とほぼ同様の体制で出走。開幕戦鈴鹿、第4戦セパンで優勝し、昨年同様最終戦までチャンピオン争いに絡み続けたが、シリーズ総合クラス3位でシーズンを終えた。しかし、2011年2月13日に撤退を発表し、スーパーGTでのレース活動を終了した。
1995年 - シリーズ総合クラス第2位（2ローター13B）
1996年 - シリーズ総合クラス第4位（2ローター13B）
1997年 - シリーズ総合クラス第4位（3ローター・20BRE）
1998年 - シリーズ総合クラス第4位（3ローター・20BRE）
1999年 - シリーズ総合クラス第4位（3ローター・20BRE）
2000年 - シリーズ総合クラス第4位（3ローター・20BRE）
2001年 - シリーズ総合クラス第2位（3ローター・20BRE）
2002年 - シリーズ総合クラス第10位（3ローター・20BRE）
2003年 - シリーズ総合クラス第13位
2004年 - シリーズ総合クラス第4位
2005年 - シリーズ総合クラス第9位
2006年 - シリーズ総合クラス第1位
2007年 - シリーズ総合クラス第14位
2008年 - シリーズ総合クラス第7位
2009年 - シリーズ総合クラス第2位
2010年 - シリーズ総合クラス第3位
全日本プロドリフト選手権 D1GP
全日本プロドリフト選手権 (D1GP) には2004年から参戦している。
2004年度は、経験のないドリフト車両のマシンメイキングに対するノウハウが少なく（タイムアタック用車両に近い作りだった）車両特性に難があり目立った結果は残せなかったものの、2005年度から専属ドライバーの末永正雄の意見を取り入れ、足回りやボディー補強など、コントロール性を重視して製作した車両のセッティングが煮詰まってきたことで富士スピードウェイでの第6戦で初優勝を飾るなど、安定した成績を残しシリーズ総合2位の成績を残している。
2004年
ドライバー - 末永正雄
車両 - RE雨宮レーシングD1RX-7 2004
シリーズ総合第17位
2005年
ドライバー - 末永正雄
車両 - RE雨宮レーシングD1RX-7 2005
シリーズ総合第2位
2006年
ドライバー - 末永正雄
車両 - RE雨宮レーシングD1(2号機) RX-7 2006
シリーズ総合第8位
2007年
ドライバー - 末永正雄
車両 - RE雨宮レーシングD1-7(2号機) RX-7
シリーズ総合第3位
2008年
ドライバー - 末永正雄
車両 - RE雨宮レーシングD1-7(3号機) RX-7
シリーズ総合第3位
2009年
ドライバー - 末永正雄
車両 - M7 RE雨宮レーシングD1-7(3号機) RX-7
シリーズ総合第4位
2010年
ドライバー - 末永正雄
車両 - M7 RE雨宮 SGC with TOYOTIRES(3号機) RX-7
シリーズ総合第3位
2011年
ドライバー - 末永正雄
車両 - M7 RE雨宮SGC with TOYOTIRES RX-8
シリーズ総合第9位
