東京モノレール
とうきょうものれーる
概要
東京都においてモノレール路線（東京モノレール羽田空港線、浜松町駅～羽田空港第2ビル駅、17.8km）を運営する鉄道会社。
東京オリンピックを前にした1964年9月17日に開業。日本国内初の空港アクセスを主目的とした鉄道である。以来、羽田空港（東京国際空港）へのアクセスを主目的として運行されている。
当初は日立製作所と名古屋鉄道（名鉄）が経営に参加していたが、経営難となったことで名鉄が早々と資本を引き上げて撤退、日立製作所は車両製造費などを回収できず※、会社倒産の危機にさらされたこともあった。
抜本的な支援策として日立グループが新たに出資、1967年に東京モノレールに日立運輸と西部日立運輸の2社が合併して「日立運輸東京モノレール株式会社」と社名を改め、会社再建にあたる。その後、経営が安定してきて、1981年には日立運輸が100％出資の「東京モノレール株式会社」に社名を変更。2002年よりJR東日本が本社株式の70％を保有する親会社となっている。この関係で全線でSuicaが利用可能になっており、独自の「モノレールSuica」も発行している（関東私鉄が導入しているPASMOはあくまでSuicaの共通利用相手として利用可能）。
※現在は常識的なレベルの運賃であるが、開業当初は当時の物価（概ね今の1/10）に対しあまりにも高額な運賃であったのも一因である（大人250円・小人130円。当時の同距離の国鉄線の運賃は大人40円小人20円）。
全線が鉄道事業法による“鉄道線”である。このため、
- 90km/hの高速運転
- 6両の(モノレール・新交通システムとしては)長大編成
が可能になっている。
モノレールの車両は跨座式であるが、他の跨座式モノレールはすべて「日本跨座式」と呼ばれるタイプであるのに対し、東京モノレールは「アルヴェーグ式」を採用。これは日本で唯一である。
運行系統
日中は浜松町駅から羽田空港方面へ直結で運転する「空港快速」、主要駅に停車する「区間快速」、各駅に停車する「普通」の3種別の列車がそれぞれ12分間隔で運行している。日中の列車はすべて全線通し運転。
朝夕ラッシュ時などは輸送力や運行間隔の観点からすべて普通列車のみの運転となり、入出庫の関係で浜松町駅～昭和島駅間の区間列車も設定されている。
特筆すべき事項は起点の浜松町駅で、朝ラッシュ時は最小3分20秒間隔、日中は4分間隔で発着する列車をたった1本のレールで捌いている。折り返し時間が短いので、レールを2本に増設する計画もあるのだが・・・新橋駅を介して東京駅方面への延伸も検討されている。
停車駅一覧
◎：停車、レ：通過。なお、「空港快速」臨時列車の一部は天王洲アイル駅に停車する。