八丁堀駅

はっちょうぼりえき

東京都中央区にある鉄道駅、および広島市中区にある電停。

東京の八丁堀駅

東京都中央区八丁堀にあるJR 京葉線と東京メトロ日比谷線の停車駅。

共に地下駅であるため駅舎が存在しない。また、JR線は日比谷線開業から27年も後に作られたため、日比谷線(B2F)よりもさらに地下深く(B3F)にホームがある。

またスペースの問題なのか日比谷線は改札口が北口と南口の二ヶ所があるが、京葉線は一ヶ所しかない。

また、公的には成田新幹線と構造物の関係はないとされているが、京葉線区間のホームはなぜか複線並列のトンネルの間に妙に後付けしたような構造である。

八丁堀といえば何かと時代劇の舞台になる事が多い場所だが、現在は駅周辺はビジネスビルばかりのためここで降りる客の多くはビジネスマンである。

だが、この駅の最大の特徴といえば、何と言っても京葉線の貴重な乗り換え駅という事だろう。

特に23区北東部は臨海副都心の玄関口であり、幕張新都心へアクセスする上でも重要な新木場駅を通る有楽町線が遠く、この駅がなくなると死活問題になる程八丁堀駅が担っている役割は非常に大きかったりする。

乗り換えのめんどくさい東京駅のホームを経由する必要がないという点でも非常に重要。このためなのか東京メトロ乗降者数ランキングでも33位と割と多く、新木場駅すら上回っている。

全体的な構内図はV字型だが、鉄道会社が提供する図面はJR・メトロ共に自社のホームしか描いていないためぶっちゃけあんまり参考にならない。

結局両社のホームを描いたらくらくおでかけネットの構内図を見た方が参考になる。

駅構図

駅のホームはそれぞれ島式ホーム1面2線。

東京メトロ

乗り場	路線	方面	備考
1	日比谷線	中目黒方面
2	日比谷線	北千住・東武伊勢崎線方面

JR東日本

乗り場	路線	方向	方面
1	京葉線	下り	舞浜・新浦安・海浜幕張・蘇我方面
	武蔵野線	下り	舞浜・西船橋・吉川美南・府中本町方面
2	京葉線	上り	東京方面

利用状況

近況

東京メトロ

2019年(令和元年)度の1日平均乗降人員は117,546人である。

JR東日本

2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は35,957人である。

利用状況比較表

事業者名	東京メトロ	JR東日本
年度	乗降人員	乗車人員	乗降人員
2008年(平成20年)度	109,109人	29,251人	58,502人
2009年(平成21年)度	105,192人	28,842人	57,684人
2010年(平成22年)度	103,031人	28,969人	57,938人
2011年(平成23年)度	101,477人	28,962人	57,924人
2012年(平成24年)度	103,602人	30,054人	60,108人
2013年(平成25年)度	103,702人	30,884人	61,768人
2014年(平成26年)度	103,982人	31,047人	62,094人
2015年(平成27年)度	106,551人	32,367人	64,734人
2016年(平成28年)度	109,064人	33,172人	66,344人
2017年(平成29年)度	111,924人	34,289人	68,578人
2018年(平成30年)度	116,977人	35,764人	71,528人
2019年(令和元年)度	117,546人	35,957人	71,914人

前後の駅

東京メトロ
日比谷線
種別	←中目黒方面	当駅	北千住方面→	備考
各駅停車	築地駅	八丁堀駅	茅場町駅
JR東日本
京葉線
種別	←東京方面	当駅	新浦安方面→	備考
通勤快速快速	東京駅	八丁堀駅	新木場駅
各駅停車	東京駅	八丁堀駅	越中島駅	武蔵野線直通含む

広島市の八丁堀電停

広島市中区にある広島電鉄の停留場。1号線(宇品線)・2号線(宮島線)・6号線(江波線)と9号線(白島線)の分岐点にもなっている。

このうち9号線は、かつてはここと白島電停との間、つまり戸籍上の白島線にあたる区間での折り返し運転のみが行われていたが、低床3車体連接車1000型の導入をきっかけに、白島線を担当する江波電車営業所からの出入庫などを目的とした、江波～八丁堀～白島の直通便も設定され、それ以後は江波～白島が運行系統上の白島線と呼ばれるようになっている。

停留場構図

乗り場	運行系統	方面
1(相生通り北東側)	1・2・6号線	広島駅方面
2(相生通り南西側)	1号線	(広島)市役所、広電本社前、広島港方面
	2号線	広電西広島、広電宮島口方面
	6・9号線	江波方面
3	9号線	白島方面

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