概要
自動車(特に軽自動車)や家電でよく見られる。自動車以外ではパソコンやスマートフォン(タブレット)もそれに当たる。
なぜ、このような事が行われるかというと、以下の理由がある。
- (受け入れ側としては)同じような製品を開発したいが、単純に費用の問題や社風伝統の問題で開発が困難であるため、ローコストかつ伝統に反しない形でラインナップをそろえたい。
- 商慣習上の提携を維持する(受け入れ側も供給側も同資本のグループ企業であるため、商圏を喰い合い自滅し合う事を避けたい)目的のため。
- (供給側企業としては)単純に受け入れ側のブランドで販売した方が、ブランド力(ネームバリュー)が上となり実質の売上数が上昇し販路の拡大が見込め、なおかつ自社製品をあえて廉価版（ノーブランド）と定義する事で「同じ機能であればブランドはいらない」客に対する自社の宣伝効果と（ブランドにも採用される技術のアピールで）信用向上を見込める。
主なOEM製品
四輪車
三菱自動車
- eK（三菱自動車）→オッティ(2005年～2013年、日産)/デイズ（2013年～、日産）
- eKスペース（三菱自動車）→デイズルークス（2013年～2020年、日産）/ルークス（3代目、2020年～、日産）
※デイズとデイズルークス(2代目ルークス)以降は日産・三菱の合弁会社NMKV(Nissan Mitsubishi Kei Vehicleの略)で開発されているため正確にはOEMではなく、共同開発。ただし、製造自体は三菱自動車がしているため、カタログ上の製造事業者は「三菱自動車工業株式会社」である。
日産
スズキ
- ワゴンR（スズキ）→AZワゴン(1998年～2012年)/フレア（2012年～、MAZDA）
- ハスラー（スズキ）→フレアクロスオーバー（2014～、MAZDA）
- スペーシア（スズキ）→フレアワゴン（2代目、2013年～、MAZDA）
- パレット（スズキ）→フレアワゴン（初代、2012年～2013年、MAZDA）/ルークス（無印初代、2009年～2013年、日産）
- Kei（スズキ）→ラピュタ（1999年～2005年、MAZDA）
- アルトラパン（初代、スズキ）→スピアーノ（2002年～2008年、MAZDA）
- ジムニー（3代目、スズキ）→AZオフロード（1998年～2014年、MAZDA）
- MRワゴン（スズキ）→モコ（2002年～2016年、日産）
- アルト（スズキ）→キャロル（4代目以降、1998年～、MAZDA）・ピノ（2007年～2010年、日産）
ダイハツ
- ミラ/ミライース（ダイハツ）→ピクシスエポック（2012年～、トヨタ）・プレオ/プレオ+（プレオ2代目、2010年～、SUBARU）
- ハイゼット（ダイハツ）→ピクシストラック/ピクシスバン（TOYOTA）・サンバー（SUBARU）
- タントエグゼ（ダイハツ）→ルクラ（2010年～2015年、SUBARU）
- タント（ダイハツ）→シフォン（2016年～、SUBARU）
- ムーヴ（ダイハツ）→ステラ（2代目以降、2011年～、SUBARU）
- ムーヴコンテ（ダイハツ）→ピクシススペース（トヨタ）
- ウェイク（ダイハツ）→ピクシスメガ（トヨタ）
- キャスト（ダイハツ）→ピクシスジョイ（トヨタ）
二輪車
カメラ
スマートフォン・タブレット
※()は製造委託メーカーを指す。
NTTドコモAndroid端末dtabシリーズ(compactモデルを含む)→(HuaweiシャープLenovo)
KDDIのQuatab(京セラ)、Qua tab PX(LGエレクトロニクス)
