路線データ
| 路線延長 | 59.3km |
|---|---|
| 駅数 | 13駅 |
| 軌間 | 1067mm |
| 複線区間 | 全線 |
| 電化区間 |
|
| 閉塞方式 | 複線自動閉塞式 |
| 保安装置 | ATS-SW・Ps（直江津駅構内のみ） |
| 最高速度 | 110km/h |
| 運転指令所 |
|
概要
2015年3月14日に北陸本線のうち市振～直江津の新潟県内区間を北陸新幹線並行在来線としてJR西日本より転換した路線。
その経緯もあり使用車両のデザイン等色々な形でJR西日本の名残が多く残っている。
また線名愛称ではなく線名そのものを○○線ではなく○○ラインと公称しているのも大きな特徴である。
全線複線電化であるが、えちご押上ひすい海岸～梶屋敷間に交直流デッドセクションがあるため(西側が交流、東側が直流)、ローカル列車は気動車で運行されている。
運転系統はあいの風とやま鉄道の泊が境界となり、ローカル用の気動車は泊～直江津を運行。基本的に単行運転である。（市振-泊間はあいの風とやま鉄道に乗り入れている）
なお、朝と夜の2往復だけ糸魚川まであいの風とやま鉄道の521系電車が乗り入れてくる。
2017年3月3日までは糸魚川～新潟駅間を結ぶ1往復の快速としてJR東日本の485系も乗り入れていた。（485系最後の定期運用列車でもあった）
日本海縦貫線の一部でもあるため、EF81→EF510牽引の長距離貨物列車が昼夜を通して運行されている。
2021年3月、新駅として糸魚川～梶屋敷間にえちご押上ひすい海岸駅が開業。
高校が近くにあり以前から新駅設置要望はあったもののデッドセクション近辺の位置でもあったためにこれまで断念されていた。
三セク転換による運行車両の気動車化によりようやく要望が通り設置へと相成った。
7月4日にはJR西日本から譲渡された元国鉄形急行電車413系と455系が当路線及び妙高はねうまラインにて運行を開始。
なお快速としての運行になる為に上記のえちご押上ひすい海岸駅は通過する。
車両
駅一覧
| 駅名 | 快速 | 乗り換え路線 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 泊 | ● | あいの風とやま鉄道 | |
| 越中宮崎 | ● | ここまで富山県 | |
| 市振 | ● | ここから新潟県 | |
| 親不知 | ● | ||
| 青海 | ● | ||
| 糸魚川 | ● | 北陸新幹線/大糸線 | |
| えちご押上ひすい海岸 | ｜ | ここまで交流電化区間 | |
| 梶屋敷 | ｜ | ここから直流電化区間 | |
| 浦本 | ｜ | ||
| 能生 | ● | ||
| 筒石 | ｜ | ||
| 名立 | ● | ||
| 有間川 | ｜ | ||
| 谷浜 | ｜ | ||
| 直江津 | ● |
関連タグ
湘南新宿ライン：おそらく線名の元ネタ
