曖昧さ回避
エアポート(列車)
そのルーツは1988年に運行を開始した千歳空港へのアクセス列車である快速「空港ライナー」。1992年に新千歳空港への支線が開業した際に現在の快速「エアポート」へと改称された。
新千歳空港駅～札幌駅～小樽駅を千歳線・函館本線を経由して運行する。
4号車は指定席「uシート」となっており、特急列車並みのリクライニングシートとなっている。指定席がある関係で、マルスによる発券に対応するため、すべての列車に号数が振られている。
空港アクセス以外にも、千歳線・函館本線の速達列車としての性格も併せ持っており、そのため日中でも混雑していることが多い。
- 夜間の一部の列車では札幌駅を境に普通列車に種別が変わる列車もあり、手稲行き、ほしみ行きが存在するほか、朝には逆に札幌駅からエアポートになる列車もある。そのうち1本は当別駅始発(札沼線からの直通)である。その場合、札幌駅からuシートは指定席になるので注意。
- 2020年3月改正では、朝と夜間に限り新千歳空港〜札幌間を約35分で結ぶ最速達タイプの特別快速「エアポート」を新設(当該区間では南千歳駅と新札幌駅のみに停車)。2024年3月改正では特別快速が日中時間帯にも増発された。
- 2024年3月改正では千歳駅〜北広島駅間の普通列車の削減分の補完として区間快速「エアポート」も設定され、日中は区間快速：快速：特別快速＝2：3：1の本数(毎時6本運転)となるようダイヤが組まれた。号数は通し。
停車駅
〈新千歳空港駅〉 - 〈南千歳駅〉 - 千歳駅 - 恵庭駅 - 北広島駅 - 〈新札幌駅〉 - （白石駅） - 〈札幌駅〉 - 〈琴似駅〉 - 〈手稲駅〉 - 〈小樽築港駅〉 - 〈南小樽駅〉 - 〈小樽駅〉
※1：白石駅は朝夕の一部列車のみ停車
※2：〈〉は特別快速の停車駅
※3：区間快速は新千歳空港〜北広島間各駅に停車
使用車両
現行の使用車両
過去の使用車両
- 711系
- かつての「空港ライナー」の一部とエアポート増発時に一時的に使用された。
- 781系
- 1992年～2002年まで運用。一部は特急ライラックからの直通運用だった。
- 785系・789系1000番台
- 2002年～2016年までスーパーホワイトアロー(2007年からは)スーパーカムイにおいて旭川駅からの直通で運用。ただし、一部は快速区間のみの運用があったほか、ダイヤが乱れた際にも快速区間のみの運用がされた。
- 2016年のダイヤ改正で直通運転が廃止されたことで離脱。
