概要
電車（主に路面電車）やトロリーバスの屋根に設置されている集電装置の一つ。「ポール」や「電棍」ともよばれる。
無動力の制御車や付随車に取り付けられた事例もあった。いずれも現在ではほとんど廃れており、レトロな雰囲気を演出する要素となっている。
近年の電車は路面電車に限らず簡素なシングルアームのパンタグラフが増えており、ぱっと見には昔に戻ってるように見えなくもないが、実際にはシングルアームパンタグラフはトロリーポールと構造が全然違うので先祖返りではない。なお、車齢の高い車両の中には最初はトロリーポールで登場し、現在はシングルアームパンタグラフというのも存在する（元神戸市電500形の現広島電鉄570形など）
構造
外観は、棒が立っているだけの単純なものやその先端に滑車のようなもの（最近まで残った関西電力のトロリーバスのそれは、V字型の溝を切ったシューとなっている。パンタグラフ参照）が取り付けられている形状であり、先端より紐(これはポールが跳ね上がるのを防止するためである)がついており、先端を架線に接触させて集電する。
現在主流のパンタグラフに比べ比較的簡素なつくりであるため、架線の精度が必要でない、コストが安いなどの理由により使われていたが、特に分岐が存在すると架線から外れやすい、外れた場合再接続させなければならないため、連結運転や高速運転が困難である。
また、進行方向に対して1本のもの(これは帰りの電気を線路に流す)と、2本のもの(2本目のポールから電気を返す、ちなみにトロリーバスの場合道路に電気を返せないためこの形式のみとなる)のものが存在する。2本ポールを採用した理由は、地面に流した電気により埋設された水道管などが電蝕（腐食）するのを防ぐためであり、主に市街地を走る路面電車で採用された。
日本での利用
昔の路面電車の集電装置といえばこれだったが、ビューゲル、そしてパンタグラフに取って代わられ、現在の日本で運行されている電車での利用は明治村の保存車両のみ、トロリーバスは立山黒部アルペンルートのみであるが、2024年11月末で運行終了、電気式バスに転換予定となっている。
ちなみに、営業運転で最後までトロリーポールを使用した鉄軌道事業者（除くトロリーバス）は京福電気鉄道で、軌道線である嵐山本線と北野線では1975年まで、鉄道線である叡山本線と鞍馬線（現在の叡山電鉄）では1978年まで使用された。
