RZ34

あーるぜっとさんよん

日産自動車が製造・販売する、フェアレディZの6代目後期型モデル。

pixivで「RZ34」のイラストを見る

pixivで「RZ34」の小説を読む

pixivで「RZ34」のイラストを投稿する

pixivで「RZ34」の小説を投稿する

目次 [非表示]

1 概要

2 メカニズム

2.1 パワートレイン

3 デザイン

4 グレード構成

5 特別仕様車

6 モータースポーツ

7 型式の謎

8 関連タグ

概要

2022年より発売。

生産は日産自動車栃木工場にて行われる。

海外向けには『Nissan Z』の名称で販売される。

正式な車名とは別に『400Z』と通称されることがある。その理由としては、スカイライン400Rと同じV型6気筒ツインターボエンジンを搭載していることや、エンジンの最高出力が400馬力であること、海外向け名称にて排気量による命名規則にそって『300Z(※)』と呼ぶと370Zから退化したかのように思われかねないということが挙げられている。

(※Z31型・Z32型にて、（『300ZX』としてだが）名称が既に使われたからというのもある………のかも［要出典］)

メカニズム

パワートレイン

Z33型から使われていた自然吸気エンジンから、V37型スカイライン:400Rに搭載されるV型6気筒ツインターボエンジンである「VR30DDTT」に変更された結果、フェアレディZ史上最強の405PS/48.4kgf·mを発生させる。

6速MTに関してはZ34型と変更なしだが、ATはダイムラー製・9G-TRONICをベースとしたジヤトコ製「JR913E型」となり9速化、MT/AT共にローンチコントロール搭載となる。

デザイン

RZ34型はロングノーズ・ショートデッキを踏襲しつつ、過去生産されたフェアレディZ(全体のスタイリングは初代S30型)からデザインを起こされている。

ヘッドライトは「S30型のヘッドライトカバーに反射する光輪」をモチーフとしたシグネチャーデザインが上下に仕込まれており、フロントグリルはターボ化に伴う冷却性能向上も兼ねて大きく開かれた特徴ある顔立ちになった。

リアはZ32型に見られた水平2連コンビランプ+センターガーニッシュの組み合わせに、クリアレンズ・LEDリングライト化されて採用されている。

日本仕様かつリアスポイラー非装備のベースモデル・Version Tのみ、リアゲートに装着される「Fairlady Z」のオーナメントが斜めに貼り付けられており、これもS30型をオマージュしたものとなっている。

グレード構成

ベースモデルは18インチホイール+2ピストンフローティング型/1ピストンフローティング型ブレーキの足回りで、フロント・リア共にスポイラーレス(オプション設定)

最上位モデル・Version STは19インチ前後異径ホイール+対向4ポッド/対向2ポッドのブレーキキャリパーを備え、フロント&リアスポイラーが標準装備。内装品も電動シート・スエード調ドアトリム・専用オーディオシステムが装備される。

中間モデルはMTとATで装備が異なり、MT限定のVersion Sは外装品がVersion STと同じで内装品はベースモデルのまま、AT限定のVersion Tは逆に内装品がVersion STと同じで外装品がベースモデルのままという構成になっている。

特別仕様車

Proto Spec：2022年1月発表。240台限定。
NISMO：2023年8月発表。

モータースポーツ

RZ34型のワールドプレミア後、SUPERGTのGT500クラスにて参戦していたGT-Rに代わりRZ34型をGT500に参戦させることがアナウンスされた。

この車両はクラス1規定に準じて外観をスケーリング、メカニズムの殆どはトヨタ・ホンダと基本的に同一だが、R35型GT-Rがドラッグ的に不利な形状だったこともあり、ライバル車との差も小さくなると日産陣営は語っている。

GT500クラスから遅れること2年、GT300クラスでGT-R NISMO GT3を使用していたゲイナーから自社開発したGTA-GT300規定のRZ34型レース車両が参戦。同規定で参戦しているGRスープラGTやGR86GTで採用された近年ではメジャーなパイプフレームではなく、SUPER GT黎明期によく見られた量産車モノコックを使用した車両設計が特徴。

22年6月開催のスーパー耐久第2戦・富士24時間レースにて、日産公式から2台のRZ34型をメーカー開発クラス「ST-Q」にて参戦することアナウンスした。エントリー名は2台共に「Nissan Z Racing Concept」

「Nissan Zの様々なモータースポーツカテゴリーでの活用の可能性を探り、実戦データを得るため」Max Racingがオペレートするガソリンエンジン仕様・244号車と、NISMOがオペレートするカーボンニュートラル燃料仕様・230号車を比較検証しながらのテスト出走となり、様々なトラブルに見舞われながらも244号車は707周（3,226km）、230号車も502周（2,290km）を走り切り完走している。

その後、22年9月には日産自動車／日産モータースポーツ＆カスタマイジング（NMC）のYoutube公式チャンネルから、カスタマーレーシングカーとして近年人気上昇中のGT4カテゴリーに参戦可能な『Z GT4』を世界初公開。

上記スーパー耐久に参戦したZ Racing Conceptのフィードバックを受けて開発されたZ GT4は、2023年から全世界のGT4カテゴリーで参戦。初年度はSROピレリGT4アメリカの他、日本のスーパー耐久のパイロットカスタマーチーム(ホシノインパルのTEAM IMPULと、日産自動車大学校の学生/日産自動車販売のテクニカルスタッフの合同チームであるTEAM ZEROONE)に先行供給を行い、2024年以降から購入希望のチームへ本供給を行う計画である。

型式の謎

エンジンや各種機能が刷新されているため殆ど新型式と呼んで差し支えなく、「新型式(=Z35)としなかったのは新騒音規制や衝突安全性能を克服するための苦肉の策」という通説が広く語られているが、開発陣曰く「新型ZとしてフェアレディZを継承させること」と「その上で開発計画が通らないことを避けるため『社内企画にはZ34のマイナーチェンジとして通した』」のが真相だった。

新たに名付けられた「RZ34」の『R』とは、『Refine(洗練された)』という意味が込められていたのだった。