概要
2006年にV35からフルモデルチェンジ。
基本路線はV35を継承した高級車路線を継承。高い評価を得た北米市場を意識した仕上がりとなり、R34までと比較しても開発予算が多く回されたという。そのため海外市場では引き続きインフィニティG35/G37/G25として販売された。
スカイラインの象徴ともいえる丸型テールランプは受け継がれたが、それ以外はインフィニティ色が先代同様に強い高級スポーティーセダン、といった仕上がりとなっている。
クーペモデルのCV36が登場したのは2007年のことで、それまでは先代に当たるCV35を継続販売。スカイラインクーペの日本での販売はCV36を最後に打ち切られたため、インフィニティQ60の日本仕様「スカイラインクーペCV37」は登場しなかった。
また、2013年にはV37にフルモデルチェンジしたのだが、当初は3500cc+モーターのハイブリッド仕様しかなかったためガソリンモデルはV36を2500ccのみ継続販売。2014年、V37に2000ccターボが設定されるまで値下げの上で販売を継続した。
この世代では、クーペモデルのCV36のほか、クロスオーバーSUVのスカイラインクロスオーバー（J50、インフィニティEX35）がラインナップされていた。プラットフォームはV36と同じで、メカニズムは海外仕様のEX37と同じで排気量も3700ccに拡大されていた。
メカニズム
先代に引き続きV6のVQエンジンを搭載するが、エンジンは新開発のVQ25HR/VQ35HRを採用。出力が3500ccで15%向上したほか、燃費性能も改善されている。CV36にはVQ37VHRを搭載し、2008年の改良でセダンにも搭載された。
トランスミッションは当初全車マニュアルモード付き5AT（ジヤトコ製）を搭載したが、VQ37VHRエンジンの登場後、このエンジンを搭載する3500cc車についてはZ34フェアレディZと同じマニュアルモード付き7ATに変更された。このトランスミッションは2010年のマイナーチェンジの際、全車に搭載されている。
プラットフォームは日産FR-L。先代と名前以外は全くの別物で、完全な新開発プラットフォームとなっている。
