国際共同開発機
1960年代後半、イギリス・西ドイツ・ベルギー・オランダ・イタリア・カナダの各国では、主力戦闘機であるF-104の後継機を選定する時期になっていた。
これを受けて1968年1月、次世代機の共同開発計画である『MRCA開発計画（Multi Role Combat Aircraft）』が立ち上がった。
この計画はブリティッシュ・エアクラフト社（イギリス）、
メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（ドイツ）、
フィアット（イタリア）、
フォッカー（オランダ）の各社は『パナビア・エアクラフト』を合同で設立。
開発計画は本格的な始動を迎えるのであった。
・・・と、ここでオランダとベルギー、カナダが資金難を理由に計画から離脱。
かくして開発は4か国で継続することになり、
残りをイタリアが進めていった。
ここで開発されるのが『トーネードIDS（InterDictor-Strike：阻止攻撃型）』で、
のちの各型にも発展する基本型である。
トーネードの特徴
一番の特徴は可変翼を採用する割には小型なことで、
戦闘機の価格は大きさに比例するという法則に基づくものである。
胴体の断面も四角に近くしてあり、
これは電子機器を詰め込みやすくするためである。
当初から採用国の都合に合わせ、違った電子機器を搭載する事が想定されていたのだ。
計画は60年代、開発が70年代なので可変翼を採用している。
これは当時最新の考え方で、離着陸のしやすさと飛行性能の高さを両立するためである。
もちろん基本的には対地攻撃が主であり、
低空では主翼を前進させて操縦し易くする、という使い分けがされていた。
（基本的にはコンピュータが後退角の制御を行っている）
また、着陸滑走距離を短く抑えるためにスラストリバーサを装備している。
これは車輪のブレーキと連動ており、したがって飛行中は動作しない。
間違って着陸侵入中に作動させたら即座に失速し、墜落してしまうからである。
流行っただけの可変翼
1960年代～1970年代は可変翼（VG翼）が流行であり、
同時期開発の戦闘機にはF-14やF-111、MiG-23にSu-24等がある。
ミラージュG-4もあるが、こちらは開発中止となった。
可変翼には可変機構の問題・可変前後で変化する空力の問題などがあるので、
以降は設計に困難があり、かつ費用もかさむ可変翼は流行らなくなったのだった。
イギリスの思惑
新型の戦闘爆撃機としてだけでなく、
実はF-4やEEライトニングのような迎撃戦闘機の後継にする思惑もあった。
この決定は開発パートナーである西ドイツやイタリアの反発を生み、
機体の要求仕様にも根ざす問題となった。
（身軽な単座か、作業を分担できる複座か等）
結局はIDSを基にイギリスが独自の型を開発することになり、
『トーネードADV（Air Defence Variant：防空型）』として完成することになった。
独自仕様として、高性能のレーダーと中射程の対空ミサイルを装備している。
相違点としては胴体が延長され、燃料搭載量が増えている。
またレーダーが対空用のものに換装されたため、機首がすらりと長いのも特徴。
初期型のトーネードF.2と本格生産型のトーネードF.3があり、
のちにAIM-120AMRAAMにも対応できるようになり、
さらに対レーダーミサイルを装備して防空網制圧にも使える、トーネードEF.3にも発展している。
イギリスでは2011年3月に最後の飛行隊が解散し、退役している。
後継機はタイフーンだが、資金難により調達は困難が継続中。
先のF-Xで提案された機はイギリスが引き取れなくなった機体がそのまま提案された。
トーネードIDS
ドイツの空軍と海軍、イギリス空軍、サウジアラビア空軍が採用した基本型。
NATOで使っている航空機用兵装の殆どを運用できる。
比較的低高度での作戦が多かったので損害は多い方だった。
コルモラン対艦ミサイルを4発装備できる。
トーネードGR.1
IDSのイギリス仕様。
独自装備にはレーザー測距・照準装置を搭載している点が挙げられる。
「GR」とは攻撃・偵察型という意味で、実際に偵察カメラを標準装備している。
（主に爆撃効果判定に使う簡単なもの）
もちろん、偵察ポッドを装備すれば本格的な偵察機に早変わりする。
のちにECRのように対レーダーミサイルを搭載できるよう、改修を受けた。
トーネードGR.1A
機銃を1門降ろし、替わりに偵察装備を増強した。
赤外線偵察装置や赤外線探査機が追加されている。
トーネードGR.1B
対艦攻撃に備え、各種装備を追加した機。
しかし肝心の『シーイーグル対艦ミサイル』が退役し、後述のGR.4/GR.4Aに改修された。
トーネードGR.4/GR.4A
トーネードGR.1/GR.1Aの近代化型。
電子機器が入れ替えられ、
GPS対応や夜間暗視装置（FLIR）の追加、新型HUDの採用などが特徴。
トーネードECR
同様の機はイタリアでも採用されている。
搭載していた機銃（27㎜マウザー砲）を降ろし、代わりに電子機器を増設している。
敵の防空網を制圧する「SEAD機（防空網制圧機）」へと改修されているのだ。
レーダージャマーなど電子妨害機器や、対レーダーミサイルで身を固めている。
トーネードADV
前述したイギリスの独自開発機。
F.2とF.3が相当し、対空用の高性能レーダーを装備している。
胴体も延長して燃料搭載量を増やしており、航続距離も伸びた。
AIM-7から発展したイギリス独自の中距離ミサイル『スカイフラッシュ』を4発搭載でき、
加えてAIM-9も4発搭載することが出来る。
本来は防空戦闘機であり、格闘戦はあまり得意ではないようだ。
トーネード大佐
ファントムデッドオアアライブに登場するトーネードF.3乗り。
空戦では『スラストリバーサを使って急減速する』という芸当を見せるが、
これまた前述の通り、非常に危険な行為である。
航空機には、「対気速度」というものが非常に重要である。
速度によって主翼が揚力を発生し、機体を空中に浮かせるからである。
急減速するという事は、つまり航空機から落下する金属隗へ変化するという事であり、
こうなるともはや操縦するどころでは無くなってしまう。
空戦中に速度を失うことは、飛行の自由度を失う事にも等しいのだ。
これを読んでいる諸兄が航空機を操縦する際、
速度を失う事には特に敏感になってほしい。
漫画と現実をごっちゃにする事は、くれぐれも避けるべきである。
