MiG-23
みーぐどゔぁーっつぁちとりー
目指すはＳＴＯＬ戦闘機
元はMiG-21のVTOL試験機(MiG-21PD)からの発展として開発された。
開発の経緯は
『開戦一番の空襲で滑走路が使用不能になるから、滑走路ナシでも使える戦闘機』
という予想である。
（いくら予想とは言え、最初から空襲されるのを前提にするのはどうかと・・・）
当時はどこの国も熱心に取り組んでいたのだが、
ソビエトではSTOL(Short Take Off and Landing)機開発にも熱心に取り組んでいた。
STOLなら空襲で滑走路が破壊されても、残った部分で離着陸できるからである。
リフトエンジンを内蔵すると搭載燃料が少なくなるが、
それは前線戦闘機としての運用で補える。
(前線近くの飛行場から発進し、近距離の制空や対地支援を行う)
最初の試験機はMiG-21から流用した主翼に、新設計の胴体の組み合わせだった。
ちなみに、この試験機「23-01」はダッソー・ミラージュそっくりである。
（おそらくデルタ翼やマッハコーンのせい）
リフトエンジンの敗北
しかし、リフトエンジンを内蔵するSTOL機はすぐに中止されてしまう。
『世界の傑作機No.92 MiG-23/-27編』によると、
問題はリフトエンジンの設置による燃料タンクの不足と、
離着陸時の低速では舵による安定が効かない事にあるようだ。
(ちなみにwikiでは『機体重量と空間の限界や整備面』とある)
また胴体パイロンが使えず、外部搭載量が少なくなるのも問題だったようである。
23-01の飛行回数は14回。
1967年、航空ショーに出品されてまもなくの中止であった。
可変翼タイプの登場
「23-01」に続き、可変翼の「23-11」がロールアウトした。
時は1967年。「23-01」から遅れる事2ヶ月であった。
こちらは「23-01」程では無いにしても、離着陸距離は短めとなった。
パイロンは胴体と主翼の付け根の左右に計4箇所。それぞれ500kgまでを積めた。
この規格の原型機は4機製作され、
同じころに最初の生産型「MiG-23S」の生産準備も進められた。
MiG-23S
このMiG-23Sはレーダーが間に合わず、MiG-21からの流用で済まされている。
また新式の可変翼機構の強度が不足しており、5Gまでの荷重に制限された。
とても実戦に出せる代物ではないのだが、とりあえずの訓練用として生産された。
生産数は50機。
機首のレドームが細長いのが特徴。
本格生産型の登場
ようやく対策が終了したのが1972年、「MiG-23M」の登場である。
エンジンは改良型になり、そのために主翼と尾翼の間隔が広がった。
武装も新型の「R-60」(NATO名：AA-8「エイフェッド」)ミサイルが追加されている。
問題だった主翼の可変機構も改良され、8Gまで耐えるようになった。
1973年、輸出型「MiG-23MS」の生産も始まった。
当然いくつかの装備品が「格下げ」されており、
MiG-21のレーダー、MiG-23初期型と同型のエンジンとされている。
1976年、本国用改良型「MiG-23ML」の生産開始。
それを受けて、1977年にはMiG-23Mと同規格の輸出型「MiG-23MF」が生産され始めた。
MiG-23MS
MiG-23Mの格下げ輸出型。
レーダーはMiG-21、エンジンはMiG-23Sと同様になっている他に、
赤外線スキャナーも外されている。
また、レーダーがMiG-21同様となっているので、R-23のレーダー誘導型が使用不能である。
MiG-23の生産型としては、MiG-23MLが最後となった。
最後の「L」は軽量化を意味している。
機体構造を見直して軽量化するとともに、合理化が図られている。
・主翼後縁フラップの内側2枚を1枚にまとめた
・垂直尾翼付け根のフィンを小型にして形状変更
・重心から遠い最後部の燃料タンクを撤去
加えてエンジンも強化され、先の軽量化（約1t）と合わせて推力対重量比は0.88となった。
これは燃料満載時の数値であり、半減すれば1を超える。
メーカー曰く、「音速付近の加速はF/A-18をも超える」との事である。
(ただし、F/A-18の加速の悪さは有名である)
武装では、R-60ミサイルの2連ランチャーをさらに1対追加できるようになった。
（ただし、2連ランチャーを４つ装備すると増槽は積めない）
MiG-23MLは1976年より生産が開始されたが、
その翌年から防空軍向けにMiG-23Pの生産が開始された。
MLとの相違点は、地上の迎撃システムとの同調機能や高性能の赤外線スキャナーなど。
生産数は不明だが、かなりの勢力を占めたもよう。
MiG-23Mが生産される前年の1971年、MiG-23Bが登場した。
これはMiG-23を戦闘爆撃機として再設計したものである。
一番の特徴は機首の形状であり、長く角ばった機首となっている。
内部はレーダーを取り外し、対地攻撃用の航法・攻撃システムとなっている。
これは軽量なのでバランスが崩れるが、
コクピットへ増加装甲を施す事でつり合いをとっている。
エンジンもSu-17と同系のものになった。
生産は23機で打ち切られている。
MiG-23M生産に重点を置かれたからだろうか。
MiG-23B生産打ち切りから3年後の1974年、
MiG-23MをベースにしたMiG-23BNの生産が始まった。
エンジンノズルが簡易なものになり、
機首にはレーザー測距装置とミサイル誘導装置が追加された。
また、後部胴体両側には新しく爆弾架が設置されている。それぞれ500kgまでを搭載可能。
これに従来までのパイロンと合わせて、最大搭載量は4000kgとなった。
MiG-23BNは輸出向けであり、本国向けはMiG-23BMと呼ばれた。
（生産前にMiG-27に改められたが）
MiG-27
MiG-23BNと同時に生産されたMiG-27だが、大きな変更点が2つある。
一つはエアインテイクを固定式にして軽量化・整備性を向上させたこと。
もう一つが強力な30mmガトリング砲への換装である。
また、胴体下部のパイロンはエアインテイク下に移設している。
MiG-27K
MiG-27機首の航法・攻撃システムを近代化したもの。
これにより多彩な攻撃パターンに対応できるようになった。
（ex.回避しながら攻撃など）
また、夜間攻撃モード・悪天候攻撃モードが追加されている。
攻撃システムのリンクも強化され、多くの対地ミサイルに対応できる。
レーザー装置のほか、TV監視装置の追加で機首先端の窓が二つに増えている。
主翼付け根の全縁を延長している。
MiG-27L
MiG-27のインド向け輸出型。
MiG-27Mの機体に、MiG-27の電子機器を装備したもの。
インドではMiG-27Mと呼んでいるので注意。
MiG-27に比肩する攻撃機は西側にもあったのだが、
実はSu-17が一番のライバルだったと言える。
なぜか攻撃機を2機種も採用したソビエト空軍だが、
旧式ながらも改修を重ねたSu-17の方が使い易かったようなのである。
搭載量こそ同じ4000kgだが、Su-17はパイロンの数で勝っている。
これにより多彩な組み合わせの兵器を搭載できる。
一方、MiG-27は胴体下に対地ミサイルを搭載できないなどの不都合が目立つ。
使い勝手ではSu-17の方が良かったようだ。
