京王5000系
けいおうごせんけい
京王帝都電鉄5000系(初代5000系)
「広義」の初代5000系電車は、京王線の直流1500Vへの昇圧に備えて1963年から1969年にかけて合計155両が製造された。1964年に鉄道友の会からローレル賞を受賞している。18m級・片開き3ドアの車両で、京王線系統に登場した6000系以降の車両は20m級・4ドアとなったことから、当形式は京王線系統の最後の3ドア車となった。
このうち「狭義」の5000系は4両固定編成のグループを指しており、2両・3両固定編成のグループは登場当初は「5070系」、のち「5100系」と狭義的に呼ばれていた。
1979年に先頭車1両が事故廃車となり、その後1987年から1996年にかけて廃車・除籍が行われて退役となった。これに前後してラストナンバーの5000系第25編成のみが事業用電車として残され、2004年に6000系改造のデワ600形と交代しお役御免となった。
編成別
4両固定編成・5000系
4両固定編成は23本が製造された。登場当初は非冷房であったが、1968年に登場した第18・19編成は「冷房試作車」として新製され、第18編成は分散型クーラーを、第19編成は集中型クーラーを搭載して比較試験が行われた。のちに落成した編成で量産化されたほか、以前に落成した編成はのちに(一部の編成を除いて)冷房化工事が行われた。分散型・集中型のバリエーションが豊富になり過ぎて、5100系も含めそのパターンは8種類にも及んだ。
3両固定編成・5100系
2両固定編成の続き番号で落成。こちらは5000系と同じくカルダン駆動であり、登場当初は2両組成であったがのち中間車を追加して3両組成となった。3両固定編成は13本。やはりこちらも登場当初は非冷房であったが、5000系第18・19編成と並行して製造された5100系第19～21編成は製造当初から分散型クーラーを搭載した。
中小私鉄への移籍
伊予鉄道700系
ツリカケ駆動の5100系のうち21両が、カルダン駆動の5000・5100系のうち7両が移籍した。軌間が異なるため台車は東武鉄道2000系が使用していたものを取り付け、ツリカケ駆動だった車両はすべてカルダン駆動化された。なお、移籍した車両のほとんどは京王在籍時非冷房だったため、伊予鉄道入り後冷房化改造が行われている。
銚子電気鉄道3000形
上記の伊予鉄道にて使われていた700系のうち2両編成1本が移籍。かつて走っていたトロッコ車両「澪つくし号」のカラーを纏い2016年に運行を開始した。京王時代は「デハ5103」「クハ5854」を名乗っていた車両で、つまり新製時はツリカケ駆動の5100系であった。
わたらせ渓谷鐵道わ99形
電車からトロッコ客車への魔改造が行われた。4両編成のうちの中間の2両がそれで、番号は京王時代の5020、5070のまま。台車は豊橋鉄道から譲り受けた。なお、両端の客車はもとJR東日本12系客車。
一畑電車2100系・5000系
2100系は2両編成4本でロングシート車、5000系は2両編成2本でクロスシート車。軌間が異なるので台車は営団3000系から流用した。一部編成は一畑入りに際し3ドアから2ドアへの改造も行われた。
京王電鉄5000系(2代目5000系)
2代目の5000系電車は2017年運行開始。翌2018年春より運行を開始する京王線系統の座席指定列車用として10両固定編成5本が製造される。座席指定列車への充当を考慮し京王では初のデュアルシートを採用した車両となっており、座席指定列車運用時はクロスシート、それ以外の運用ではロングシートで運用される。前面デザインもそれまでの車両とは一線を画したもの。