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概要

小田急多摩線と共に東京横浜ベッドタウンである多摩ニュータウン東京都心を結ぶ路線。

他にも、多摩ニュータウンへは西武多摩川線も延伸計画があったが、中央線の混雑悪化が予想されたため実現せず。


調布駅から橋本駅までの22.6kmを結ぶ。京王電鉄全体を通して唯一、神奈川県に乗り入れている路線でもあり、京王稲田堤駅が川崎市多摩区、若葉台駅が同・麻生区、終点の橋本駅が相模原市緑区に所在する。

まず砂利取り用の貨物支線として、調布〜京王多摩川の間が開業。その後旅客線化されたのち、京王多摩センター南大沢と延伸していき、1990年に橋本駅まで全通、現在に至っている。最初に開業した調布〜京王多摩川の間には以前は踏切があったが、2012年に地下化されたことで全線が立体交差・踏切なしとなった。また、元が軌道線の規格強化路線でしかない京王本線と比べ、京王多摩川から先は最大140km/hの高速運転を当初から考慮した高規格路線となっているため、線内各駅停車である快速でも、105km/hは普通に発揮する。


かつては相模湖方面に延伸する計画があり、橋本駅ホームもそれを考慮した構造となっているが、免許の返上とともに路線用地を売却してしまい、建造物が建て込んでしまっているため延伸の可能性は非常に低いものとなっている。


小田急小田原線・多摩線との競合路線であるが、新宿駅方面へのアクセスは運賃・所要時間ともに京王の方が有利な立場にある。ただし、所要時間に関しては、平日朝の通勤時間帯に限ってみれば小田急線の方が短い。これは、小田急線は複々線化が進んだことで列車の行き来がしやすくなり、ラッシュ時にもある程度の本数をさばけるようになったのに対し、京王線は複々線化の工事が一向に進んでおらず、特に列車の本数の多くなる調布~笹塚間で列車の渋滞が発生してノロノロ運転になり、結果的に本来よりも所要時間が長くかかってしまうしまうためである。

相模原線は本線などと異なり加算運賃が適用されているが、このうち調布~京王多摩センターの区間は(小田急への対抗策として)加算運賃が2018年3月に廃止されている。


上記の加算運賃廃止や、ニュータウン新線であるが故のゆとりある路線環境が影響してか、近年では本線よりも利用客の伸びが良い。

ちなみに、新宿駅からの運賃は永山駅〜多摩センター駅間と本線の聖蹟桜ヶ丘駅〜高幡不動駅間で同じ330円かつ所要時間もほぼ同じである。

23年10月から値上げされる反面、全線で加算運賃が廃止される為、本線系統の主要駅と同額区間になる。

更に永山駅~新宿駅間に関しては小田急と京王は同じ切符360円になった。

以下の表でご覧の通り。


23年10月の改定後の運賃。

運賃出発駅到着駅備考
360円新宿駅聖蹟桜ヶ丘駅~高幡不動駅京王線
360円新宿駅京王永山駅~京王多摩センター駅相模原線。新宿駅~永山駅間は小田急と同額。
390円新宿駅北野駅京王線
390円新宿駅南大沢駅相模原線
410円新宿駅京王八王子駅京王線
410円新宿駅橋本駅相模原線

余談だが、もともと利用者が減少傾向にあった聖蹟桜ヶ丘駅は多摩センター駅以東の加算運賃を廃止した事で利用者が小田急多摩線と併用して利用できる状況になった為に利用者減を悪化させた逸話もある。


停車駅一覧

●:停車、レ:通過

区間急行・快速・各駅停車は各駅に止まるため割愛。


駅番号駅名読み京王ライナー特急・急行乗り換え路線備考
KO18調布ちょうふ京王線
KO35京王多摩川けいおうたまがわかつて当駅近くに京王閣という遊園地があり、現在はその跡地に京王閣競輪場がある
KO36京王稲田堤けいおういなだづつみJR南武線(JN16)JRの駅は離れている
KO37京王よみうりランドけいおうよみうりらんどよみうりランドは小田急の読売ランド前駅よりもこちらの方が近い
KO38稲城いなぎ
KO39若葉台わかばだい小田急多摩線はるひ野駅から約1km。車庫・若葉台検車区がある
KO40京王永山けいおうながやま小田急多摩線小田急永山駅(OT05)
KO41京王多摩センターけいおうたませんたー
  1. 小田急多摩線(OT06)
  2. 多摩モノレール(TT01)
多摩モノレールの駅は少し離れている
KO42京王堀之内けいおうほりのうち
KO43南大沢みなみおおさわ東京都立大学南大沢キャンパス最寄り駅
KO44多摩境たまさかい京王電鉄の中で歴史が一番浅い駅
KO45橋本はしもとJR横浜線(JH28)/相模線

関連タグ

京王線 京王高尾線 京王井の頭線 京王電鉄 京王ライナー


京王バス···沿線に南大沢営業所がある。

神奈川中央交通···ライバルの小田急系列ではあるが、京王バスともども多摩ニュータウン内におけるバス輸送を担っており、共同運行路線も多い。


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