21世紀にちなんだ形式が多い。現役車両としては、以下の形式で知られる。
- 伊豆急行 2100系 「リゾート21」「THE_ROYAL_EXPRESS」
- 長野電鉄 2100系 「スノーモンキー」(元JR東日本253系)
- 阪急電鉄 2100系（能勢電鉄にほとんどが譲渡、1500系)
- 一畑電車 2100系 (元京王5000系)
伊豆急行2100系
1985年デビュー。5編成が製造された。
先頭車に劇場のような階段状の展望席を設け、普通車もロングシートが海側を向くなど、観光に特化した車両である。
詳しくはリゾート21を参照。
第5編成は、水戸岡鋭治氏改造によるクルーズトレイン「THE_ROYAL_EXPRESS」になっている。横浜駅～伊豆急下田駅の団体臨時列車の他、2020年からは北海道でも営業運転を行っている。
長野電鉄2100系
老朽化した2000系の代替として特急「成田エクスプレス」として使われていたJR東日本253系を2編成6両譲受したものである。特急「スノーモンキー」用。改造は少なくワンマン仕様への改造、貫通扉の閉鎖、洗面所と公衆電話の撤去程度である。トイレは撤去せず閉鎖しただけである。
全車自由席、乗車には特急券が必要になる。湯田中方面先頭1号車の運転席後ろの個室は、個室指定席「Spa猿～ん」であり、利用には予約が必要となる。
外観は導入後しばらくして連結器が密着自連に交換された他はおおむねオリジナルの状態を保っているが、塗装はオリジナルのE1編成と赤白のツートン塗装となったE2編成と別々になっている。
連結器の交換は併結運用がなく、他の編成が全て密着自連であるためこのほうが非常時対応の手数がかからないことによる。
阪急2100系
画像は能勢電鉄譲渡後
阪急2000系の宝塚線用の低速型である。電動機の出力を低下させたものである。しかし宝塚線の高速化に際し障害になるとして子会社の能勢電鉄に譲渡。能勢電鉄では1500系として活躍し、2016年に退役。
一畑電車2100系
一畑電車の車両近代化のため、1994年から翌年にかけて、京王5000系2両編成4本を改造して導入した。2103編成はイベント対応車「楯縫」号となっている。
⇨詳細は一畑電車2100系を参照。
