界磁チョッパ制御
かいじちょっぱ
概要
直流分巻モーターと抵抗器とチョッパ装置を使用し価格をチョッパ制御より抑えた。
加速時は抵抗制御のため抵抗損失と前後衝動が発生するが、高速域から回生ブレーキが使用できるため、私鉄の電車の多くが採用された。(ただし、回生ブレーキ下限速度は15ｋｍ～45ｋｍ/ｈ)
また、保守がより簡単な直巻きモーターバージョンの界磁チョッパ制御界磁添加励磁制御も後から採用された。
この制御も界磁チョッパと同等の性能である。
構造
主回路にそのまま直列繋ぎとなっている電機子チョッパ制御と異なり、複巻電動機の分巻回路にチョッパ装置を接続するので、電機子チョッパ制御のように大容量の半導体素子を必要とせず、製造コストの削減が可能。この回路に流れる電流をチョッパ制御することにより、界磁の逆起電力を制御し、弱め界磁制御や回生ブレーキの使用を可能にしている。
採用例
京成電鉄
AE形（初代）（全車廃車）
3400形 直並列制御は行わないため、45ｋｍで回生が失効する。
3600形（当初は6連×9本だったが、8連×6本と余剰の先頭車をVVVFに改造した6連×1本が存在する。）
芝山鉄道
3600形（京成3600形をリースされた。）
新京成電鉄
8000形（3次車 (8506F) 以降、2次車までは抵抗制御、また現在全列車がIGBT素子のVVVFインバータ制御に改造されている。）
京浜急行電鉄
1500形 1500番台・1600番台で採用。1700番台ではGTOサイリスタ使用のVVVFインバータ制御が採用されている。また現在1600番台の一部が順次IGBT素子のVVVFインバータ制御に改造されている。
デト17・18形（事業用車。）
デト11・12形（事業用車。）
京王電鉄
7000系（現在は全車IGBT素子のVVVFインバータ制御に改造）
6000系（1次車は抵抗制御、営業用車両は全車廃車）
3000系（第9編成までのデハ3000形・デハ3050形は抵抗制御、全車廃車） 第16編成以降とデハ3100形は新製時から界磁チョッパ制御。第10 - 15編成は界磁抵抗制御から改造。
伊豆急行
8000系（元東急8000系） JR伊東線に乗り入れるため、JR線内を走行する唯一の界磁チョッパ制御車である。
名古屋鉄道
1000系
1030系（1230系は界磁位相制御）
1200系
5700系（モ5750形とモ5850形のペアのみ、モ5650形は、界磁添加励磁制御）
6500系
新5000系（上記1000系の機器流用車）