21世紀にちなんだ形式が多い。現役車両としては、以下の形式で知られる。
- 伊豆急行 2100系https://dic.pixiv.net/ae/2100系#
- 長野電鉄 2100系 「スノーモンキー」(元JR東日本253系)
- 阪急電鉄 2100系（能勢電鉄にほとんどが譲渡、1500系)
- 一畑電車 2100系 (元京王5000系)
伊豆急行2100系
1985(昭和60)年デビュー。先頭車と最後尾の運転台寄り半分は展望室(展望室は立席乗車不可)となっており、またその他の座席および中間車は山側はクロスシート、海側が海が見えるように配置されたロングシート(ソファーのように肘掛がある)となっている。また、海側は展望のため大型の連続窓が採用されており車両の側面の窓は左右非対称となっている。編成中央にはロイヤルボックス(グリーン車扱い)が連結されていた。これはトンネルに入ると天井にイルミネーションが点る工夫がなされており乗客からは好評だったのだが、現在はロイヤルボックスは特急運用時などのときのみ連結され、普通列車としての運行時は編成から外されている。
初期型2編成(R-1編成とR-2編成)は走行機器を100系から一部流用しているが、それ以降の編成(R-3編成からR-5編成)は全機器新成した車両。R-4編成からはパンタグラフが下枠交差型に、速度計はディジタル表示になった。続く増備車となるR-5編成はデザインが丸みを帯びていることに加えて灯火類のデザインも異なり扉もプラグドアになっている。
運転台機器はR-1からR-4編成では主幹制御器、ブレーキともに縦軸型であるがR-5編成のみ主幹制御器が横軸、ブレーキは縦軸となっている。主制御器は全車抵抗制御で制動装置も全車発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキとなっている。
現在はR-1編成とR-2編成は廃車(走行機器に流用品があり、経年と塩害による傷みが激しかったため)となり、R-3編成は赤を基とした塗装の「キンメダイ電車」、R-4編成が黒を基にした塗装の「黒船電車」となっている。
R-5編成は1年近くにわたる改造工事を経て横浜－伊豆急下田間を結ぶ観光列車「THE ROYAL EXPRESS」として運行している。内外装のデザイン・設計はJR九州の車両デザインに定評のあるドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治氏が担当。外見は青地に金色のラインをアクセントとして施した塗装となり、編成両端の先頭車はおでこに灯火を模した装飾が一つずつ追加されている。
そして2019年、伊豆急の運営元である東急電鉄がJR東日本などと合同でJR北海道管内で「THE ROYAL EXPRESS」を走らせる計画を発表した、これは北海道の観光振興や地域活性化などを目的としているとのこと。運行は2020年8月頃。(丁度海水浴シーズンであるこの時期はTHE ROYAL EXPRESSは運休していることから実現した)
なお、伊豆急2100系は直流電車で交流電化又は非電化の道内は自走できない。この問題を解決する為、JR東日本からマニ50 2186を電源車として購入し、ディーゼル機関車2両で牽引するとしている。さらに、通常の8両編成のままでは一部の駅のホームからはみ出してしまうために、一部の車両を抜き、5両編成に組み替えられたうえで来道する。
さらにその送り込みの回送はJR貨物が担当するため、まさに大手鉄道会社4社による一大プロジェクトとなる。
長野電鉄2100系
老朽化した2000系の代替として特急「成田エクスプレス」として使われていたJR東日本253系を2編成6両譲受したものである。特急「スノーモンキー」用。改造は少なくワンマン仕様への改造、貫通扉の閉鎖、洗面所と公衆電話の撤去程度である。トイレは撤去せず閉鎖しただけである。
全車自由席、乗車には特急券が必要になる。湯田中方面先頭1号車の運転席後ろの個室は、個室指定席「Spa猿～ん」であり、利用には事前予約が必要となる。
外観は導入後しばらくして連結器が密着自連に交換された他はおおむねオリジナルの状態を保っているが、塗装はオリジナルのE1編成と赤白のツートン塗装となったE2編成と別々になっている。
連結器の交換は併結運用がなく、他の編成が全て密着自連であるためこのほうが非常時対応の手数がかからないことによる。
阪急2100系
画像は能勢電鉄譲渡後
阪急2000系の宝塚線用の低速型である。電動機の出力を低下させたものである。しかし宝塚線の高速化に際し障害になるとして子会社の能勢電鉄に譲渡。能勢電鉄では1500系として活躍し、2016年に退役。
一畑電車2100系
一畑電車の車両近代化のため、1994年から翌年にかけて、京王5000系2両編成4本を改造して導入した。2103編成はイベント対応車「楯縫」号、2104編成はラッピング電車「ご縁電車しまねっこ号」となっている。
