ミャンマーの鉄道はイギリスの植民地時代に建設されたもので、1877年に軌間1000mmのメーターゲージによって建設されたのを創始とする。メーターゲージになったのは同じくイギリス植民地だったインドでて1,000mm軌間の鉄道を広軌の1,676mm軌間に改軌する工事によって出た余剰品を転用したためである。
その後第二次世界大戦中にタイバンコクとマンダレーを結ぶ泰緬鉄道が日本陸軍によって建設されたが、大戦後にミャンマー側の線路は撤去された。
2000年代以降日本で余剰となった中古気動車、客車、ディーゼル機関車が続々と投入されている。
特徴
ミャンマーは長年軍事独裁政権が続いていたこともあり、鉄道は軍事機密と同等に扱われていた。そのため鉄道施設の撮影にはミャンマー国鉄の発行する許可証が必要になる。入手は現地の旅行会社を通じて行うが、政権運営状況によっては発行されない場合や撮影対象が限定された許可証が発行される場合もある。
なお電化路線は存在しないが、ヤンゴン臨港線は将来的に電化される予定である。
車両の特徴
ミャンマー国鉄の建築限界は日本に比べて高さ方向が低く、日本時代に冷房装置を屋根上に搭載していた車両はエアコン部分を切り下げるか、エアコンを撤去して非冷房化改造を行う。
なお日本からの譲渡車にはRBEの符号が付与される。
ミャンマー国鉄に譲渡された日本車
JR北海道
JR東日本
JR東海
JR西日本
JR貨物
名古屋鉄道
- キハ20
- キハ30
伊勢鉄道
- イセⅠ形
- イセⅡ形
のと鉄道
- NT100形
三陸鉄道
- 36形
甘木鉄道
- AR100形
- AR200形
真岡鉄道
- モオカ63形
北海道ちほく高原鉄道
- CR70形
松浦鉄道
- MR100形
- MR200形
- MR300形
平成筑豊鉄道
- 100形
- 200形
- 300形
いすみ鉄道
- いすみ200形
井原鉄道
- IRT355形
広島電鉄
- 750形
- 3000形
