E131系
いーひゃくさんじゅういちけい
概要
JR東日本が2021年より運用している直流一般形電車(製造は前年より)。
E235系とE129系をベースにした4扉のステンレス車。電動車は1M方式を採用し、最短2両から編成を組める仕様とされ、(首都圏の長大編成に対する)支線区向けに投入された。
各車両に車いすやベビーカーを利用する人向けのフリースペースを確保するとともに、車いす対応の大型洋式トイレも設置し、バリアフリー化を推進、また客室内に防犯カメラも導入される。
さらに車両側面にもカメラが設置され、乗務員が運転台から乗客の乗降を確認できるようにするなどワンマン運転に対応した機器を搭載。短期間での集中投入により、当該走行路線では置き換え完了後のワンマン運転を開始している。
案内装置ではフルカラーLED方向幕や車内案内LCDモニターおよび自動放送が搭載されており、駅ナンバリング案内にも対応させた。
0・80番台
2021年3月13日より運行開始。2両編成で、幕張車両センターに12本(うち線路設備モニタリング装置付きの80番台は2本)が導入された。房総地区末端区間を走る209系2000・2100番台では最短でも4両編成しか組めず輸送力過剰となり、最短2両でも走行可能な車両の導入・開発が求められていた。
内房線を中心に2編成連結運用もあり、(以降の番台含め)編成間での移動ができる貫通扉付きデザインで設計。
同線区において他線区からの中古改造車ではない完全新製車両が直接投入されるのは、1987年の国鉄民営化よりもはるか以前、1969年からの電化時における113系から約半世紀ぶりとなる(首都圏に隣接している線区でありながらこのような状況になってしまった理由はこちらを参照)。
車内はこの線区のみ一部ロングシートのセミクロスシートで、運転席側がロングシートとなっている。80番台は機器の関係で配置が少し異なる。
塗装は房総の海をイメージした水色と菜の花の色をイメージした黄色の二色で、側面は帯、前面は房総の海の波飛沫をイメージした水玉模様としている。
運用路線
500・580番台
2021年11月18日より運行開始、相模線を走る205系500番台を置き換えた。
国府津車両センターに4両編成12本(うち線路設備モニタリング装置付きの580番台は2本)が導入、車内はオールロングシート。
塗装は、205系より濃い青色で、湘南の海と相模川をイメージした濃淡2色の帯。前面は房総向けと異なるパターンの水玉模様とし、富嶽三十六景のようなダイナミックな波のしぶきをイメージしている。
運用路線
600・680番台
2022年3月13日より運行開始。日光線と東北本線(宇都宮線)で使用されていた205系600番台を一斉に置き換えた。
3両編成15本(うち線路設備モニタリング装置付きの680番台は2本)が導入、車内は500番台と同じくオールロングシート。
塗装は日光のレトロ調を継承し、側面の帯には火焔太鼓の山車をイメージした黄色と茶色の二色配置となっている。
運用路線
1000・1080番台
鶴見線で使用されている205系1100番台を置き換える目的で新製され、2023年12月24日より運用入りした。3両編成8本(うち線路設備モニタリング装置付きの1080番台は1本)が導入。
鶴見線では代々既存路線からの転属による中古車投入が基本路線であったため、直接新製投入は国有化前の鶴見臨港鉄道の時代まで遡る。
塗装は海をイメージしたスカイブルーをメインに、鶴見線の歴代車両が纏った黄色の二色配置。前面の水玉模様には旧型国電由来のぶどう色(茶色)も入っている。
また鶴見線内の車両限界の兼ね合いから、0・500・600番台とは異なる「拡幅のないストレート車体」に。前面の貫通扉は設計上の都合からダミー・準備工事のみに留めた。車内はオールロングシート。
運用路線
- 鶴見線：支線含む全線
