宇都宮駅
うつのみやえき
JR東日本宇都宮駅
栃木県宇都宮市に存在する、JR東日本の駅。東北新幹線、JR宇都宮線(東北本線)、JR日光線が乗り入れている。
なお、東武宇都宮線の東武宇都宮駅とは全くの別の位置にある。東武駅と区別するために当駅をJR宇都宮駅と呼ぶことも多い。
宇都宮線は当駅を境に運転系統が分断されており、黒磯方面もしくは東京方面に向かう場合は必ず当駅で乗り換える必要がある。
駅ビルは新幹線の高架下の方に存在しており、2階には八重洲ブックセンターやお土産などがここにある。改札は2階にあり、1階は在来線ホーム、3階は新幹線のホームとなっている。東北新幹線は当駅以北が320km/h運転可能エリア。
駅構造
新幹線
相対式2面4線の高架駅。
16両編成対応で中央に通過線を挟む。
定期列車はなすののほぼ全列車（早朝の小山始発の上り1本を除く）、やまびこ・山形新幹線つばさのほぼ全列車（最速達の1往復を除く）が停車する。ただし臨時のやまびこ・つばさは当駅通過のタイプもある。
| 乗り場 | 路線 | 方向 | 方面 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 東北新幹線 | 下り | 那須塩原・福島・仙台駅・盛岡・山形・新庄方面 | 下り待避線 |
| 2 | 東北新幹線 | 下り | 通過線 | 下り本線 |
| 3 | 東北新幹線 | 上り | 通過線 | 上り本線 |
| 4 | 東北新幹線 | 上り | 小山・大宮・上野・東京方面 | 上り待避線 |
在来線
単式・島式3面5線の地上駅。15両編成対応。
6番線は貨物線用の待避線。
主な売店、飲食店
- NewDays（コンビニエンスストア）：パセオ内、在来線改札内、新幹線改札内
- HANAGATAYA（お土産屋）：在来線改札内（日光線付近）
- ベックスコーヒー（喫茶店）：新幹線改札口付近
- 駅弁松廼屋：西口
- すしざんまい（寿司屋）：パセオ3階
- 宇都宮みんみん（宇都宮餃子）：パセオ3階、宇都宮テラス2階
- 丸亀製麺（うどん屋）：パセオ1階
- 日本橋からり（蕎麦屋、天ぷら）：パセオ1階
- いろり庵きらく（蕎麦屋、うどん屋）：東口通路、新幹線改札内
- 新宿さぼてん（とんかつ）：パセオ1階
- 築地銀だこ（たこ焼き屋）：パセオ1階
- 八重洲ブックセンター（本屋）：パセオ2階
- 無印良品（雑貨屋）：パセオ2階
など
歴史
1885（明治18）年に当時の日本鉄道宇都宮駅として開業。
また、この頃駅構内で販売されていたおにぎりが日本初の駅弁と言われているが、これには諸説ある。
駅は宇都宮の中心市街地（現在の東武宇都宮駅付近）を避けるように設置された。
翌1886（明治19）年には、宇都宮〜那須（現・西那須野）間が、1890（明治23）年には現在の日光線が開通して宇都宮駅に乗り入れた後、1906（明治39）年に国有化。
以降、1982（昭和57）年に東北新幹線が開業したことを除けば、当駅に直接乗り入れている路線は日本鉄道時代のままである。
設置場所に中心市街地を避けた理由
何分、古い時代かつ民間企業のことなので理由ははっきりしていないが、概ね以下のようなものではないかと推測される。
- 中心市街地を避けることで用地買収を迅速に済ませたかった
既に住民が多く住んでいるエリアより、そうでないエリアの方が用地買収は比較的容易である。
また、宇都宮は城下町で、中心市街地付近には寺社仏閣が多い。
これらを避ける、あるいは交渉して敷地内を通過させて貰うよりは、市街地を避けた方が建設期間を短縮できる。
- 東北方面への延伸を前提として線形や建設距離に無理のないルートにする必要があった
当時の東北本線の建設目的は、あくまでも東京対東北の長距離輸送能力を強化することであった為。
- 中心市街地の高低差のあるエリアを避けたかった
宇都宮の中心市街地付近はほぼ平地であるが、南には宇都宮城、中心部には二荒山神社、北には八幡山といった台地があり、鉄道はそこを避ける必要がある。
すると、仮に用地買収の問題がなかったとしても、ルートは以下の2択となる。
- 現在の国道119号線に沿って北上し、宇都宮市役所付近で東へカーブして宇都宮城と二荒山神社の台地の間を抜けるルート
こちらは、線形に無理が出たり、距離が伸びて建設コストや将来のメンテナンスコストが増大するリスクがあるし、ルート取りによっては中心市街地を分断してしまう可能性も出てくる。
- 田川と宇都宮城の間（県道35号線沿い）を北上するルート
線形的な問題は少ないが、田川のすぐ側を走る区間が長く、洪水時の被害が現行ルートより大きくなる恐れがある。
…いずれのルートであっても、当時はまだ宇都宮城の堀が埋め立てられる前であり、通過ルートの制約は現在以上に大きかったと思われる。
利用状況
年度別
| 年度 | 乗車人員 | 乗降人員 |
|---|---|---|
| 2008年(平成20年)度 | 35,416人 | 70,832人 |
| 2009年(平成21年)度 | 34,160人 | 68,320人 |
| 2010年(平成22年)度 | 33,985人 | 67,970人 |
| 2011年(平成23年)度 | 34,023人 | 68,046人 |
| 2012年(平成24年)度 | 35,018人 | 70,036人 |
| 2013年(平成25年)度 | 36,176人 | 72,352人 |
| 2014年(平成26年)度 | 35,769人 | 71,538人 |
| 2015年(平成27年)度 | 36,421人 | 72,842人 |
| 2016年(平成28年)度 | 36,584人 | 73,168人 |
| 2017年(平成29年)度 | 37,586人 | 75,172人 |
| 2018年(平成30年)度 | 38,324人 | 76,648人 |
| 2019年(令和元年)度 | 37,724人 | 75,448人 |
| 2020年(令和2年)度 | 24,559人 | 49,118人 |
| 2021年(令和3年)度 | 27,135人 | 54,270人 |
| 2022年(令和4年)度 | 31,241人 | 62,482人 |
宇都宮ライトレール宇都宮駅東口停留場
複合施設「宇都宮テラス」が存在する東口側に設けられている電停。「宇都宮芳賀ライトレール線」の始発停留場。2023年8月開業、島式ホーム1面2線。
旅客サービス設備として、無償のWi-Fi接続ポイントおよび観光や交通情報を提供する多機能型デジタルサイネージが設けられた。
| 乗り場 | 路線 | 方向 | 方面 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1・2 | 宇都宮芳賀ライトレール線 | 下り | 芳賀・高根沢工業団地方面 |
通常は1番線が使用されるが、通勤・通学需要が多い時間帯は2番線も使用する。
宇都宮駅から西側方面への(2030年代開業を目安にした)延伸構想もあり、設置計画もある「宇都宮駅西口停留場」までの1区間について、どのようにしてJR線の線路を潜り抜けるのかが課題になっている。
