概要
初出はニコニコ動画にある迷列車列伝シリーズの”通勤電車103系 新たなる伝説【迷列車列伝#08】”という動画。
本来の意味は、既存の資源を有効活用すべく旧型車両に延命工事を施しさらなる活躍の場を与えよう（さらにこき使おう）という計画。
例：西日本旅客鉄道さんのケース
他の本州三社に比べ経営基盤が弱く、バカスカ新車を投入すると倒産してしまう……。
↓
しかし、私鉄王国関西で生き残る為には画一的で陳腐化の激しい国鉄車両では競争力に欠ける。
↓
よし、競争の激しい路線には新型車両を投入しよう！
ある程度利用者が見込める路線にはリフォームした国鉄車両を走らせればいいや！
↓
これはいい！採用だ！
延命工事の内容だが、
- 窓まわりや屋根周りを新車同然にスッキリさせたもの。
- 内装を新型車に合わせたもの。
- 台車だけ旧型のものを使い回し、車体は新造したもの
…などじつに多彩である。
この計画の発動
JRグループ
JR西日本で絶賛発動中。中には新車同然の状態になったものも。
JR西日本車は体質改善をしたものもいる。サンパチ君は113系
JR東日本で絶賛発動中。新車と思える改造がされた車両もいる(3000番台)。
最近は廃車が進み、ジョイフルトレインが最後まで残るか。
東武鉄道
リニューアル工事で新車の様になった…が、現在は廃車が進む。
実は1720系DRCからの改造扱いで車体機器は上記8000系より旧い。
近畿日本鉄道
かつての近鉄の看板列車、2階建て特急ビスタカーの3代目。
リニューアルして「ビスタEX」になるも、車齢はすでに40年超。
後釜のフラットカー特急車にはすでに廃車が発生しているが、名阪甲特急はアーバンライナーに譲ったとは言えやはり「近鉄といえばビスタカー」だとは思ってるのだろうか。
- 通勤車両全般
新型通勤車両を作ることを完全に忘れている近鉄さん。
シックな内装にリニューアルしたり、豪華特急に魔改造したり、浪花のドケチ精神をフル活用している。
京阪電気鉄道
昭和から平成にかけて新造。
…ということになっているが、車体は1959年から使用していた旧型車の流用。
南海電気鉄道
ステンレス車黎明期に登場した形式で製造初年から50年以上経過しているが、1両も廃車されることも転属されることもなく冷房化・台車交換を経て高野線で走り続けている…が、最近死刑宣告がなされた。
ちなみに後輩の6200系には製造後30年以上が経過してからリニューアルとVVVF化がなされた車両もいる。
箱根登山鉄道
- モハ1形
車籍上は定期旅客運用に用いられる日本最古の車両(1919年製)。ただ魔改造のしすぎで原型の面影はないに等しい。
阪堺電気軌道
軌道線用車両としては日本最古。1928年登場。
高松琴平電気鉄道
- 全車両
中小私鉄であるため大手私鉄からの転入車が多いほか、琴平電鉄時代の自社発注車が一番古いにもかかわらず今でも80キロは出せる。
上毛電気鉄道
- デハ100型101号
1928年の電化開業時以来在籍中の生え抜き車両。動態保存車。
長崎電気軌道
- 160形168号
1911年製の動態保存車。現役稼働年数は100年を超えており、車籍を持つ動態車としては日本最古の木造ボギー車。
…などなど、日本中にはいっぱいいる。
どころか、海外にも飛び火してしまった様で…
大英帝国
新幹線に触発されたイギリス国鉄（現在はやはり分割民営化）が開発したプッシュ・プル式高速ディーゼル列車。
紅茶の香り満載の車両でもあるが、後継車が何故か不具合があったりなどして、業を煮やしたイギリスの鉄道各社が発動。
非電化運転で世界初の200km/hを成し遂げた栄光の車両を使い続けたいという面もあるのかも知れない。
最近は日本製の新車に置き換えられて撤退する線区が出ているが、余剰車が出ると「おっ、使わないんならウチにくれよ」という会社が多く廃車は進んでいない。
関連イラスト
