サンパチ君
さんぱちくん
「サンパチ君」とは、かつてJR西日本が運用していた113系電車3800番台の愛称である。
2001年に福知山線用の改造車であった113系800番台を、同線篠山口駅以北及び山陰本線福知山駅～城崎駅（現：城崎温泉駅）間でのワンマン運転実施のために再改造した車両である。
種車800番台3両編成を2両に短縮したものであるが、中間車であったモハ113形を先頭車化改造するにあたり、工程簡略化のため（当初の予定かは不明だが、結果としては113系最初期車故に使用期間が長くないことを見越して）先頭部を新製または流用して中間車に接合する通常先頭車化改造と異なり、妻面のみを造り替え、廃車発生品機器を流用した運転台を新設した。
この結果、新性能電車でありながら旧型国電の様な古めかしい平面顔が誕生することとなった。
妻面をそのまま運転台に改造する手法は、旧型国電の他にも「青ガエル」こと東急旧5000系改造の「平面ガエル」（※1）等の例があったものの、既に運転台接合技術が確立した21世紀（※2）にもなって、こんな安っぽい改造が行われるとは、全く「その発想はなかった」であった。
行先表示は回転式方向幕ではなく板を使用。終点到着後に運転士が差し替えて対応していた点も旧型国電同様である。さらに、前面には黄色の警戒色で塗った補強板（通称：サンパチボード）が取り付けられた他、中間車同様にむき出しの雨どいまで飛び出しており、個性を際立たせていた。
製作費は通常の運転台の半額で出来上がったという。
乗務員室の床面は客室と同じ低運転台構造であったが、これは運転手の感覚がクハ153形300番代以降取り入れられた運転台床面を300mm嵩上げした高運転台と異なりすぎる上、JR西日本が2005年に起こしたJR福知山線脱線事故がきっかけで安全上問題視されるようになった。
113系800番台は七尾線電化に伴う415系800番台への改造などによって編成の組み換えが発生しているが、原番号+3000という附番方式になっているため欠番が発生している。
稼働期間は短く、改造から7年後の2008年8月に223系5500番台に置き換えられ全車引退した。
21世紀以降としては稀に見るインパクトがある改造車で賛否、というか否定的意見が圧倒的に強かったが、印象的かつ短命であったため、引退にあたっては一部ファンから惜しまれる声もあった。
※1：「平面ガエル」はただ安く済ませるためだけではなく、東急旧5000系の特異な構造（フルモノコックに近い車体）や貫通路を付けるのにこの構造にするしかなかった等の理由がある。
※2：113系800番台の中には国鉄時代に2両編成化された編成もあったが、こちらは新造した運転台ブロックを接合する形で先頭車化している。113系に新造のクモハは存在しないため、3800番台のうち通常の前面形態のクモハはこちらに該当する。
サンパチ君は既に短い生涯を終えたが、従来車の半額という製作費と短い工事期間故か、JR西日本はやや遅れて紀勢本線向けに2編成4両（クモハ112・113-2058・2060）、さらに山陽・伯備線向け115系でもほぼ同様の改造（1000・6000・6500番台）を施行している。
さすがに此方は同時に40N体質改善工事が行われる等、長期間運用を想定したのか、はたまたサンパチ君は安く上げ過ぎたという反省があったのか、同じ平面顔でも顔付きは格段に端正となっており、方向幕もきちんと付いている。そのため全般的な印象は旧型国電よりは103系やクモヤ145形に近い。
また、運転台高さについても従来の運転台同様300mm嵩上げした高運転台仕様となっている。
「サンパチ君」の様な普及・定着した愛称はないが、419系同様の改造手法である事から「食パン電車」と呼ばれることがある。
前述の様に簡易ながら体質改善工事も実施されており、紀勢本線向け113系は2020年3月に227系1000番台に置換えられる形で廃車となったが、伯備線向け車両は現在も活躍を続けている。
サンパチ君と紀勢本線仕様は2017年にトミーテック発売の鉄道コレクション第24弾に選定され、まさかの商業ベースの模型化を果たした。その5年後、2022年にはサンパチ君（クモハ113-3800のみ）が「鉄道コレクション 鉄道開業150年 エキナカオリジナルJR旅客6社コラボVer」に選定され、北海道エリアを除く全国のJRグループ駅ナカ小売り業限定という形であるが、再度製品化されることとなった。
さらに2025年には第24弾のシークレットであったダブルパンタ仕様のクモハ112を含んだ編成を通常品にて発売することが決定した。
引退してなおその人気の高さが窺える。
- サンパチ君のヘッドライトは、103系後期タイプ（恐らく廃車発生品の移植）・40N体質改善車タイプの2種類が存在した。
- 「サンパチ君」という愛称が広まったのは、2009年11月にニコニコ動画に投稿された『記憶に残る迷車 サンパチ君【迷列車列伝#01】』という動画がきっかけである。ただし、呼称自体はそれ以前から鉄道ファン用語として存在していた。
- 引退を知らせる地元紙両丹日日新聞記事にも「サンパチ君」という記述がある。
- 2023年4月、京都鉄道博物館で113系の特別展示が行われた際に発売されたグッズに何とサンパチ君クリアファイルが含まれていた。さらに売り場には「あの伝説の迷車がグッズ化!?」とのポップまで掲示されていた。サンパチ君がJR西日本公式に迷車認定された瞬間であった。
- 上記クリアファイルと同時に発売された「113系トレーディングアクリルマグネット」にも、シークレットとしてサンパチ君が含まれていた。こちらは発売前から予想している人が多かったが、結果としてサンパチ君の話題でSNSは大いに沸いた。
魔改造 113系 415系800番台 419系 食パン電車 迷列車で行こうシリーズ
- 名鉄3700系(2代目)：戦前製車両の廃車発生品を流用しながら平成初期まで運行されたという逸話からか、本形式に因んで「サンナナ」と呼ばれることもある。
「サンパチ」という愛称があるもの達
