路線データ
| 路線名 | 花輪線 |
|---|---|
| ラインカラー | ワインレッド |
| 路線区間 |
|
| 路線愛称 | 十和田八幡平四季彩ライン |
| 路線距離 | 106.9km |
| 軌間 | 1,067mm |
| 駅数 |
|
| 非電化区間 | 全線 |
| 最高速度 | 85km/h |
| 単線区間 | 全線 |
| 閉塞方式 | 特殊自動閉塞式(軌道回路検知式) |
| 保安装置 | ATS-SN |
| 運転指令所 | 盛岡総合指令室(CTC) |
| 第一種鉄道事業者 | 東日本旅客鉄道(JR東日本) |
概要
好摩駅(岩手県盛岡市)と大館駅(秋田県大館市)を結ぶJR東日本の路線。愛称は「十和田八幡平四季彩ライン」。
起点の好摩駅に乗り入れる全列車がIGRいわて銀河鉄道線の盛岡駅まで直通する。その為盛岡駅では下りの一番列車と上りの東北本線直通列車を除き全てIGR側のプラットホームを使用する。またIGRには「甲種内燃車運転免許」(気動車の運転免許)を所有する運転士がいない為、JR東日本の乗務員がIGR線内も乗務する。
盛岡駅〜十和田南駅間で東北自動車道及び国道282号と、十和田南駅〜大館駅間で国道103号と並走する。
険しい奥羽山脈を横断する為、特に大雨による影響を受けやすくしばしば運休が発生する。
1980年代からはモータリゼーションの発展や沿線の過疎化が進行していることもあり苦戦を強いられている。
運行形態
かつては急行「よねしろ」「さんりく」「みちのく」、快速「八幡平」等の優等列車や首都圏からの臨時列車が運行されていたが、2015年(平成27年)3月14日ダイヤ改正で「八幡平」が廃止されて以降は普通列車のみ運行している。
大半の列車が盛岡駅〜大館駅間の運行だが、下り5本・上り6本と本数は非常に少ない。最大3時間程度列車間隔が開く時間帯が存在する。区間便として荒屋新町駅・鹿角花輪駅発着の列車が設定されている。このうち上りの鹿角花輪発一番列車は東北本線直通日詰行として運行される。
駅一覧
運行形態に則りIGR区間も記載する。
使用車両
過去の使用車両
ターンテーブルに収まらないためC58を投入出来なかった事情から1971年9月に花輪線が無煙化されるまでずっと運用され3重連運用も行っていた。1960年末期からのSLブームでは東北地方では東北本線の十三本木峠(奥中山)越えや奥羽本線旧線の矢立峠越えと共に龍ヶ森越えの三重連が注目され、龍ヶ森駅(現・安比高原駅)周りに全国から鉄道ファンが多く集まり活況を呈したため「龍ヶ森銀座」と呼ばれた。
国鉄時代から客車列車や貨物列車を牽引。一番のハイライトは1990年～1994年のスキーシーズンに上野駅～安比高原間の臨時寝台急行「ホワイトスノー安比・盛岡」を重連で牽引ことであろうか。
- キハ52形
国鉄時代からローカル列車で働いていたがキハ110系に置き換えられ引退。
国鉄時代に「よねしろ」や「はちまんたい」などで使用されていた。
国鉄時代の急行「第1みちのく」の頃から2000年代まで使用。
晩年は普通列車でも使用された。
- キハ58・28系「kenji」
盛岡車両センター所属のジョイフルトレイン。臨時快速列車「花輪ばやし」として入線していた。
臨時寝台急行「ホワイトスノー安比・盛岡」で使用。編成は運行年度によって異なるが、寝台特急「北斗星」仕様の編成が間合運用された事もあり出色の豪華さであった。
