花輪線

はなわせん

JR東日本の管轄路線

路線データ

路線名	花輪線
ラインカラー	ワインレッド
路線区間	好摩駅〜大館駅(正式区間) 盛岡駅〜大館駅(運行系統上)
路線愛称	十和田八幡平四季彩ライン
路線距離	106.9km
軌間	1,067mm
駅数	27駅(正式区間) 33駅(運行系統上)
非電化区間	全線
最高速度	85km/h
単線区間	全線
閉塞方式	特殊自動閉塞式(軌道回路検知式)
保安装置	ATS-SN
運転指令所	盛岡総合指令室(CTC)
第一種鉄道事業者	東日本旅客鉄道(JR東日本)

概要

好摩駅(岩手県盛岡市)と大館駅(秋田県大館市)を結ぶJR東日本の路線。愛称は「十和田八幡平四季彩ライン」。

起点の好摩駅に乗り入れる全列車がIGRいわて銀河鉄道線の盛岡駅まで直通する。その為盛岡駅では下りの一番列車と上りの東北本線直通列車を除き全てIGR側のプラットホームを使用する。またIGRには「甲種内燃車運転免許」(気動車の運転免許)を所有する運転士がいない為、JR東日本の乗務員がIGR線内も乗務する。

盛岡駅〜十和田南駅間で東北自動車道及び国道282号と、十和田南駅〜大館駅間で国道103号と並走する。

険しい奥羽山脈を横断する為、特に大雨による影響を受けやすくしばしば運休が発生する。

花輪線は大館駅～陸中花輪駅（現・鹿角花輪駅）間を私鉄の秋田鉄道が1914年から1923年にかけて全通させ、好摩駅～毛馬内駅(現・十和田南駅)～陸中花輪駅間は国が花輪線として1922年～1931年に掛けて延伸し、1934年に秋田鉄道を買収・国有化のうえ花輪線に編入したことで今日の花輪線となった。

1980年代からはモータリゼーションの発展や沿線の過疎化が進行していることもあり苦戦を強いられている。

直通運転

好摩駅〜盛岡駅間でIGRいわて銀河鉄道に乗り入れる他、同線を経由して以下の区間まで直通運転を行なっている。

・東北本線：盛岡駅〜日詰駅※

※2002年(平成14年)11月30日まで好摩駅〜盛岡駅間も東北本線。

2008年(平成20年)3月14日まで以下の区間でも直通運転を行っていた。

・奥羽本線：大館駅〜秋田駅

運行形態

かつては急行「よねしろ」「さんりく」「みちのく」、快速「八幡平」等の優等列車や首都圏からの臨時列車が運行されていたが、2015年(平成27年)3月14日ダイヤ改正で「八幡平」が廃止されて以降は普通列車のみ運行している。

大半の列車が盛岡駅〜大館駅間の運行だが、下り5本・上り6本と本数は非常に少ない。最大3時間程度列車間隔が開く時間帯が存在する。区間便として荒屋新町駅・鹿角花輪駅発着の列車が設定されている。このうち上りの鹿角花輪発一番列車は東北本線直通日詰行として運行される。

国鉄時代に東北本線で事故や災害が発生した際には、北上線や陸羽東線とともに優等列車の迂回運転に利用された。1966年8月に台風の被害で東北本線浅虫駅付近が不通となり、特急「はつかり」が盛岡駅～青森駅間を花輪線・奥羽本線経由で迂回運行したことがある。

駅一覧

運行形態に則りIGR区間も記載する。

駅名	乗換路線	備考
	↑東北本線日詰駅まで直通運転
盛岡駅	東北新幹線秋田新幹線東北本線田沢湖線山田線	一部JR ホーム発着
青山駅
厨川駅
巣子駅
滝沢駅
渋民駅
	↑IGRいわて銀河鉄道/↓JR東日本	↑交流電化/↓非電化
好摩駅	IGRいわて銀河鉄道目時駅方面	IGR管理駅
東大更駅
大更駅
平舘駅
北森駅
松尾八幡平駅		旧名は岩手松尾駅
安比高原駅		旧名は龍ヶ森駅
赤坂田駅
小屋の畑駅
荒屋新町駅		当駅発着あり扇形庫と転車台が現存
横間駅
田山駅
兄畑駅
		↑岩手県/↓秋田県
湯瀬温泉駅		旧名は湯瀬駅
八幡平駅		旧名は小豆沢駅
陸中大里駅
鹿角花輪駅		当駅発着あり、旧名は陸中花輪駅
柴平駅
十和田南駅		スイッチバック駅、旧名は毛馬内駅
末広駅
土深井駅
沢尻駅
十二所駅
大滝温泉駅
扇田
東大館駅
大館駅	奥羽本線

使用車両

現在の使用車両

キハ110系100番台

盛岡車両センター所属車両。全ての定期列車で使用される。

過去の使用車両

8620

ターンテーブルに収まらないためC58を投入出来なかった事情から1971年9月に花輪線が無煙化されるまでずっと運用され3重連運用も行っていた。1960年末期からのSLブームでは東北地方では東北本線の十三本木峠(奥中山)越えや奥羽本線旧線の矢立峠越えと共に龍ヶ森越えの三重連が注目され、龍ヶ森駅(現・安比高原駅)周りに全国から鉄道ファンが多く集まり活況を呈したため「龍ヶ森銀座」と呼ばれた。