概要
時は江戸時代元禄2年（1689年）、大坂の堂島に1つの船小屋が創業した。
店を畳むことなく明治時代まで続いていた。
明治8年（1876年）店名を藤永田造船所と変更し、新たな歴史が始まった。
明治時代
明治時代は軍籍艦の製造は行われず、造船はもちろん、鉄パイプや科学工業機器類を作成していた。
この頃の造船所や鉄工所にはよくあったことだが、造船所という社名でも電車を製造したりすることはよくあることなので問題無いのである。
大正時代
大正8年（1919年）に帝国海軍指定の造船所に指定されると、
大正10年（1921年）、初の駆逐艦「藤」56隻を建造した。
それを境に樅型駆逐艦蕨、蓼、若竹型駆逐艦刈萱、芙蓉、峯風型駆逐艦朝凪、睦月型駆逐艦文月を建造した。
また、鉄道車両の制作も大正9年1920年）から開始し、今の東急東横線の源流である「東京横浜鉄道」開業時の車輌であるデハ100形や、京浜急行電鉄最後の木造電車にして、高松琴平電気鉄道譲渡後昭和53年（1983年）まで使用された京浜電気鉄道41形等を制作している。
昭和時代 戦前
昭和に入るとますます駆逐艦の建造が盛んとなった。
1945年（昭和20年）までに28隻が建造、2隻が建造中止となった。
内訳（駆逐艦のみ）
峯風型駆逐艦夕月、吹雪型駆逐艦白雲、叢雲、綾波型駆逐艦綾波、曙、暁型駆逐艦電、白露型駆逐艦村雨、江風、朝潮型駆逐艦満潮、山雲、峯風、陽炎型駆逐艦黒潮、夏潮、浦風、谷風、舞風、夕雲型駆逐艦巻雲、長波、大波、藤波、玉波、朝霜、秋霜、松型駆逐艦梅、桑、杉、樫 、楢、柳、樺、桂（未完成）、若桜（未完成）
鉄道車両
昭和8年（1932年）まで続けられたが赤字のため中止となった。
主な内訳
今の小田急電鉄開業とほぼ同時に投入され、足回りは昭和60年代まで使われた小田急121形、131形同じく荷物車の小田急151形、今の可部線に投入され、広島で被爆するも奇跡的によみがえり、今も熊本電鉄の車庫内で大切に保管されている広島電気101形等があった。
軍需工場であったことから米軍による空襲を受け、工員にも死者が出たという。
昭和時代 戦後
戦後海上自衛隊の船を作ることはほとんどなく、貨物船や液化天然ガス輸送船等を製造していたが、昭和42年（1967年）に三井造船と合併し27年の歴史に幕を閉じた。
