鉄道車両の系列の一つ。
大半が東海道・山陽新幹線の300系のイラストで占められている。
東海道・山陽新幹線 300系電車
1990年に先行試作車が登場。1992年のデビュー当時は「のぞみ」専用電車として運用された。営業最高速度270km/h。外観も0系、100系から一新され、今までの新幹線のイメージを大きく変えた。一方で食堂車やビュッフェ車が連結されることはなかった。その代り売店が設置されたがこれも後に廃止されている。1993年鉄道友の会ローレル賞受賞。JR東海にJ編成61本、JR西日本にF編成9本が配備された。
速さを売りにしたため乗り心地がやや犠牲になってしまったが、後にダンパー取り付けが行われ改善されている。
後継車両の登場により、のぞみからひかりへそして、最後はこだまの運用が中心となっていたが、N700系投入による置換が進行し、2012年3月で営業運転から退いた。
現在は試作車の先頭車のみリニア・鉄道館で保存されている
特徴
初期車（J1～J15 F1～F5編成）はプラグドアになっているが、後期車では引き戸に仕様変更がされた。
登場時は下枠交差パンタグラフを3基搭載し走行時の後ろ2つを使用していたが、のちに2基に減らされ、またシングルアームパンタグラフへの変更が行われた。またダンパーが取り付けられた。
試作車（J0→J1編成）は量産車と比べて先頭形状が異なっている。
JR東海が設計に関与し東海道新幹線で運用される営業用新幹線電車はすべて本系列16両編成と同じ編成定員（1,323人）に揃えられている。
登場からしばらくは一部のぞみ号で「名古屋飛ばし」を行ったが後継の700系が登場する前に当該列車は廃止されたため、現在唯一の「名古屋を通過したことのある新幹線」である。
1＋3＋3＋3＋3＋3という特異なユニットを組んでいたため、700系（4両1ユニット）における山陽新幹線のひかりレールスター用や、同新幹線のこだま用の0系や100系（2両1ユニット）などのように短編成化することが困難であり、東海道・山陽新幹線系統では初めての「16両編成以外で一般営業運転をしなかった形式」となった。そのため、8両編成以下でしか営業運転できない博多南線の運用に就くことはなかった。
東急 300系電車
東京急行電鉄（東急）が1999年より同社唯一の軌道線である世田谷線で運行している二車体連接電車。旧型車の置換えと世田谷線のバリアフリー化、冷房化を図っている。2両編成10本が在籍し、編成ごとに異なるカラーリングを纏っている。ちなみに車体色の違いばかりに目が行きがちだが、世田谷線のホーム嵩上げ工事前に落成した301F～306Fはドアステップと車いす昇降装置を設けており、工事完了後に増備された307F～310Fは最初からステップがない状態で製造されている(既存車は工事完了後に撤去)。
301Fは2005年に「ペコちゃん」ことデハ200形に準じたクリームの塗り分けラッピングが施され(上画像参照)、現在も活躍中である。
東武 300系・350系電車
(一番下)
東武鉄道の特急形車両で1991年に運行開始。同社の1800系を改造した車両で、300系(300型)は6両編成を、350系(350型)は4両編成を組む。このうち、300系は2017年のダイヤ改正で運行を終了した。
おもに「きりふり」・「ゆのさと」・「しもつけ」などで運用される。
名鉄 300系電車
名古屋鉄道（名鉄）が2002年から運用している通勤型車両で、同社初のステンレス車両。名鉄小牧線向けの4両編成で、名古屋市営地下鉄上飯田線乗り入れ用に使われている。
