概要
2020年春に暫定開業したJR東日本山手線・京浜東北線の駅（本開業は2024年を予定）。山手線としては1971年の西日暮里駅開業以来約40年ぶりの、また京浜東北線としては2000年のさいたま新都心駅開業以来約20年ぶりの新駅となる。
広大であった車両基地（田町電車区/品川客車区/東京機関区）跡地の中ほどの、市街地からやや孤立した場所に立地する上、近接する泉岳寺駅周辺も大規模な商業施設等が皆無（オフィスビル街の中に、少数のコンビニ・飲食店ぐらいしか存在しない）の地域であること、また周辺の再開発も緒に着いたばかり、そもそも駅自体が暫定開業という状況であることから、現時点では山手線・京浜東北線の駅とは思えないほど駅構内・周辺共かなり閑散としている。
駅名について
駅名はJR東日本の駅としては初めて一般公募に基づいて決定された。2018年6月5日～30日の間、インターネット及び郵送での駅名案募集が行われ、それら送られてきた駅名案を基に新駅名を決定、同年12月4日に公式発表された。
しかし、本駅名の応募順位は130位、応募数僅か36票である事、カタカナ交じりの長い名前が山手線のイメージに合わない事などから非難が殺到した。
応募順位1位は「高輪」、2位は「芝浦」、3位は「芝浜」であったが、それらが採用されることは無かった。
加えてこの駅名を、森友学園・加計学園問題（モリカケ）に匹敵するイカサマ（所謂「忖度」）とみなし、撤回と再考を要求する署名活動も行われ、4万8000名の署名が集まった。
JR東日本はこの名称の変更をするつもりはないと回答している。
ただし、一般公募と称して応募順位に関係ない名称を採用する事例はこれが初めてではない。
例えば、2011年に運行開始した東北新幹線の最速列車も、応募数1位の「はつかり」を無視して7位の「はやぶさ」を採用した。
「はやぶさ」が元々東京～九州間のブルートレインの名前だったこともあり、当初は批判が相次いだが、こちらも変更されなかった。
さらに「高輪ゲートウェイ」なる駅名は、ネット上でも様々な反響を呼んだ。
ある年齢以上の世代からは、1990年代後半に人気のあった「ゲートウェイの牛パソ」（パッケージのダンボールが牛柄だったため、「牛」パソなどと呼ばれていた）を思い出した者も少なくなかったという。（奇しくも至近の泉岳寺付近は、明治初頭まで高輪牛町とも呼ばれていた）
「ザギンでシースー」のようなネーミングセンスも偉い人たちの世代と関係があるのでは？と言われた。
また、付近に存在する天井が低いことで有名なガード（高輪架道橋＝通称高輪ガード、2020年現在は歩行者・軽車両のみ通行可）をもじって「高輪ガードウェイ」（逆にガード側の道を「ガードウェイ」と呼ぶこともある）、酷いものだと「高輪ゲイとウェイ」などの蔑称も誕生した。
なお、長過ぎる駅名の略称として「高ゲー」「高ゲ」などの表現も散見されるが、駅自体の乗降客が少ないマイナーな駅である故、現時点ではほとんど浸透していないようである。
駅名標にも妙なダサさがあり、ヒラギノ書体ファンからの怒りを呼んだ。
駅構造
島式2面4線の地上駅。
西側ホームが山手線。東側ホームが京浜東北線となる。
余談
本駅名の決定と同時期に、東京メトロ日比谷線の新駅が虎ノ門ヒルズ駅に決定。同じくカタカナ交じりの駅名という事で比較対象にされたが、こちらは「虎ノ門ヒルズ」という場所が実在するため批判は起こらなかった。
また東急田園都市線の南町田駅が南町田グランベリーパーク駅という謎の駅名に改称。ただ実際にグランベリーパークがあるのと、田園都市線がもともと何もないところに作った路線故か、これも話題にならなかった（話題にならないという意味では失敗か？）。
なお、「ゲートウェイ」の由来と思われる「高輪大木戸」（江戸時代の関所）は、現在の泉岳寺駅北側に存在した。（現在も高輪大木戸跡という史跡がある）
過去に京浜電気鉄道(現在の京浜急行電鉄)の高輪駅が存在しており（位置的には現在の品川駅高輪口付近）、本路線の終着駅であった。
上記のように「何にもない」周辺環境で閑散としていることから、一部マニア筋の間では一種の「秘境駅」扱いされてしまうことも・・・
関連タグ
あしかがフラワーパーク駅 Jヴィレッジ駅：同じくJR東日本にあるカタカナ交じりの長い駅名。
御厨駅：同じく2020年にJR東海で東海道本線静岡地区に開業予定の新駅。設置場所の名前をそのまま採用したことから、忖度のない駅名として比較対象にされた。
