ブルーバード(日産)
にっさんぶるーばーど
日産ブルーバード
1959年から2001年にかけて、日産自動車が生産販売していたロングセラーの乗用車。
車名の由来は、当時の社長によって幸福の象徴である童話の『青い鳥』の英名から取られた。
セダンを基本形としてクーペ、ステーションワゴン型の派生車もあり、市販化はされていないが代によってはコンバーチブルも作られた。
日産の中級クラスを担う車種として長らくトヨタ自動車のコロナと熾烈な販売競争を繰り広げていたことで知られ、その攻防は「BC戦争」とまで呼ばれた。
前史
1955年1月から1959年6月にかけて販売されたダットサン乗用車(110型～211型)を前身とする。
タクシー需要が中心であったが、よく回るエンジンと頑丈な構造で高評価であったとされる。
初期モデルは第2回毎日工業デザイン賞を受賞。
後期モデルは米国にも輸出され、さらに1958年9月に開催されたオーストラリア・モービルガス・トライアル(オーストラリア大陸を19日間で一周するレース)に2台参戦。
65台出走した中で37台しか完走できなかったサバイバルレースを見事に耐え抜いて完走し、Aクラス優勝を果たした。
歴代モデル
初代(310型)
ダットサン乗用車の評判と実績をそのままフィードバックしたかのように、1959年7月に初代ブルーバードが誕生する。
当時の日本はまだ本格的なモータリゼーションの到来前で国民の大半が自家用車を所有していなかったが、タクシーを中心に好評を博した。
また派生車として日本車史上初とされるステーションワゴンが追加。
モデル末期に初めてサファリラリーに挑戦したものの、完走はならなかった。
2代目(410型)
1963年9月に2代目が登場。
日産では初となる完全モノコック構造の車体を採用したが、その外観はイタリアの工業デザイン会社による欧州風の尻下がりなスタイリングであった。
ただしそのデザインは当時の日本では不評で、結果的にトヨペットコロナに販売台数でリードされる。
それでも発電機系統に関しては改善がされた。
1964年3月に初のスポーツモデルとなる｢スポ－ツセダン(SS)｣グレードを追加。
さらに1966年には従来の1,300ccエンジンに対して1,600ccクラスを積んだ｢スーパースポーツセダン(SSS)｣仕様が初めて設定された。
北米市場だけでなくこの代からは[[欧州]にも輸出されている。
1966年のサファリラリーでは、4回目の挑戦にしてようやく完走を果たした。
3代目(510型)
1967年8月15日に発売された3代目は、｢スーパーソニックライン｣と呼ばれた流れるようなスマートなスタイルと、当時としては珍しかったSOHCエンジンによる噴き上がりの良さ、当時としては珍しい4輪独立懸架による操縦性の良さから、日本はもちろんのこと欧米でも好評を博した。
1970年のサファリラリーでは優勝を果たす。
なおその前年に公開された、サファリラリーを題材とした松竹映画『栄光への5000キロ』では「主人公車｣となった。
4代目(610型)
1971年8月に4代目が「ブルーバードU」として発売。
ただし3代目も1972年12月までタクシー仕様を中心に、セダンの一部グレードが引き続き生産販売されている。
ちなみにタクシー仕様の後継車は初代バイオレットであった。
ブルーバードはもともとは4気筒エンジン搭載車であったが、この代にはL20型6気筒エンジン搭載車の設定がされており、設計の一部変更でフロントサイドにサメのエラのようなルーバーが付けられたことから｢サメブル｣というあだ名が付いた。
1973年のサファリラリーでは、ダットサン240Zの優勝に次いで2位となっている。
5代目(810型)
1976年7月に5代目に移行。
Uの文字が外された一方で、4気筒仕様は6気筒のものに寄せたデザインとなる。
またタクシー仕様も再設定した。
6代目(910型)
1979年11月に6代目にフルモデルチェンジ。
日本国内では4気筒エンジンに一本化し3代目を彷彿とさせるデザインとしたが、米国向けは6気筒エンジン搭載車を継続した。
広告キャラクターは歌手の沢田研二を起用。
1980年3月にはターボ搭載車を設定。
日本車では同じ日産のセドリックとグロリアに次いで2例目である。
タクシー仕様車に関しては93年7月まで生産された。
7代目(U11型)
途中からVG20ET型6気筒エンジン搭載の上級車種として「ブルーバードマキシマ」が追加されている。
1987年9月にモデルチェンジされたが、ブルーバードマキシマは1988年10月まで、ステーションワゴン型は1990年5月まで生産販売された。
8代目(U12型)
1987年9月に8代目(U12型)が登場。
初めて4WD仕様が登場し、さらにそれをベースにしたラリー仕様の｢SSS-R｣が設定された。
1991年4月にはオーストラリア仕様である｢ダットサンピンターラ」のハッチバック車を、「ブルーバード・オーズィー」として限定発売した。
9代目(U13型)
1991年9月に9代目にモデルチェンジ。
セダン(SSSとEEX)と4ドアハードトップ(ARX)で、日米それぞれのデザイナー達が考案した異なるエクステリアを採用した。
しかし全体的にナメクジのようになだらかで尻下がり型となったアメリカ人デザインのセダンは、日本では概ね不評であったとされる。
10代目(U14型)
1996年1月に10代目が登場。
先代のデザインを踏まえて、日本人好みの角ばった箱型のオーソドックスなものに変更された。
2001年8月に生産･販売を終了。
その前年2000年の8月に、ある意味で11代目とも言える後継車種の初代ブルーバード・シルフィ(G10型)が誕生している。
ブルーバード･シルフィ
サニーをベースとしたブルーステージ店専売の新規車種として開発。
その一方で日産はプリメーラの大型化と同時にブルーバードの開発を凍結しようとした。
しかし販売店側や顧客からブルーバード廃止反対の意見が多かったため、やむを得ず新車種に｢ブルーバード｣の名を残したとされる。
2005年には2代目G11型(ブルーバードの名としては12代目)に移行したものの、2012年12月発売の3代目に当たるB17型をもって「シルフィ」に改称。
これに伴い53年も続いた「ブルーバード」の名の歴史に幕を閉じた。
