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概要

プリンス自動車とそれを合併で引き継いだ日産自動車が、1959年から2004年まで販売した高級車である。
車名はラテン語での「栄光」に由来する。

プリンスとしてのブランド及び販売は1971年に終了した3代目までで、4代目以降は日産の生え抜き車種であるセドリックの兄弟車となった。
そのためセドリックとまとめて「セドグロ」という呼び方がある。

モデルはノッチバックセダンをメインに、2・4ドアハードトップ、5ドアステーションワゴンライトバン仕様を展開。
駆動方式はいずれもFRまたはそれをベースにした4WDで、変速機はMTATCVT仕様が登場している。

プリンス時代は最上級車と位置づけられており、吸収合併されてから1988年のシーマ誕生までは「プリンス店」の個人客向けフラグシップカーであった。

歴代モデル

初代(BLSI-P1、BLSI-P2・1959年~1962年)

初代グロリア



1957年より販売されているスカイラインよりさらに1ランク上の高級車を目指して開発され、戦後一般発売された日本車では最初の3ナンバー車(当時)の高級セダンとして登場。
発売から数ヶ月後には当時の明仁皇太子殿下に納められている。

1958年11月に開催された第5回全日本自動車ショウ(現在の東京モーターショー)に展示されたスカイライン1900をベースにしており、初代スカイライン(ALSI型)とシャシー、ボディーを共用する。
当初は水冷直列4気筒OHV1862cc GB30型、80㏋エンジンを搭載し、その後4灯式ヘッドランプと2灯式テールランプの採用、1961年2月にはキャブレター変更に伴う90㏋への出力強化、エクステリア細部の変更などを実施した。

2代目(S40系・1962年~1967年)

プリンスグロリア



ワイド&ロープロポーションの「フラットデッキ」スタイルを持ち、搭載エンジンも従来からの1900㏄直列4気筒OHV90㏋(GB4型改めG2型)になった。

1963年には日本の国産乗用車としては初の水冷直列6気筒SOHC1,988cc105㏋のG7型エンジンを追加し、翌年に排気量・出力を2,484cc・130㏋に増強したG11型エンジン追加。
シリーズ初のAT車が設定されたモデルでもある。

ステーションワゴンやライトバンも含んだ多様なグレードを設定。
なお最上級のグランドグロリアグレードには宮内庁が特注したホイールベース延長版が存在しており、当時の皇太子殿下が乗られていた。

レトロテックで生まれ変わった日産プリンスグランドグロリアin横濱



1966年にプリンスは日産に吸収統合されるが、しばらく生産販売はプリンスにいた社員を中心に行われる。

3代目(A30系・1967年~1971年)

タテグロ



当時のアメリカ車の影響受けた独特のスタイリングが、皇室御料車として採用されていた「日産プリンスロイヤル」を彷彿とさせるところから「ロイヤルルック」と呼ばれた。
特に縦並び4灯式ヘッドランプと縦型テールランプを持つ独特なフォルムとも相俟って「縦目のグロリア(略してタテグロ)」とも呼ばれている。

スタンダード車には日産製の直列4気筒OHV1,982cc・99㏋H20型エンジンを搭載。
スーパー6、スーパーデラックス、バンデラックスグレードには当初プリンス開発の直列6気筒SOHC・G7型エンジンが搭載されていたが、後期モデルにはセドリックやフェアレディZと同じ日産製L20型エンジン(105㏋・115㏋)に変更された。

日産グロリア(HA30)+紅葉



1969年にパワーステアリングや電動ウインドゥなどを搭載したスーパーデラックス・ロイヤルパッケージ追加設定され、1970年にはこれをさらに発展させたスーパーデラックスGLが追加されている。


4代目(230系・1971年~1975年)

セドリック&グロリアパトカー イラストレーターにて

グロリア・2.0GX(K230)



この代以降はセドリックの兄弟車種という位置づけになっている。
セドリックには設定されていたステーションワゴンはこちらにはなされていない。

CMにキャッチコピーは「小さなため息が生まれる・・・・・・大きなグロリア」。
広告キャラクターに三田佳子、岡田茉莉子、ジュディ・オング、岸惠子などの女優や歌手を起用。

5代目(330系・1975年~1979年)

グロリア・2.0SGL-E Fタイプ(K331)

センシティブな作品



ボンネットフードにある十文字型の立体エンブレムがセドリックと若干異なり、こちらはをモチーフとしている。
その他にフロントマスクやテールランプなどのデザインが違う事を除けば、セドリックと同一になっている。

キャッチコピーは「アダルトのグロリア」。

6代目(430系・1979年~1983年)

430グロリア

日産 グロリア



フロントとリア周辺の一部を除けばほぼセドリックと同じで、2代目以来のステーションワゴンが設定された。
セドリックと共に日本車初のターボチャージャーエンジン搭載車となっている。

キャッチコピーは「サイレント・グロリア~グロリアの歴史は高級車の歴史~」。
広告キャラクターには米国のプロゴルファージャック・ニクラスを起用。

7代目(Y30系・1983年~1987年)

「ジャック・ニクラウス」では間違いみたいですよ・・・

わいさんまるーみあ

グロリアワゴン



先代に引き続きジャック・ニクラスが広告キャラクターを務めた事もあり、先代の後期にセットオプションという形で設定されていたジャック・ニクラスバージョンが1グレードとして設定された。
キャッチコピーは「静かな王国です~新しいV6のグロリア登場~」。

8代目(Y31・1987年~1991年)

グロリア・V20ターボ グランツーリスモSV(Y31)

日産 セドリック グロリア・Y31



セドリックと共に日本車で初めて5速オートマチック(電子制御式)を採用。
キャッチコピーは「彼は、さりげない贅沢です~きっと、新しいビッグカーの時代が来る~」。
広告キャラクターには女優の前田美波里を起用。
 
9代目(Y32・1991年~1995年)

グロリア



全てが4ドアハードトップと、現行制度での3ナンバークラスになる。
ボディは同一ではあるが、セドリックが高級車の王道を行くイメージであったのに対してこちらはスポーティーセダンのイメージとして手が加えられた

10代目(Y33・1995年~1999年)

Y33 GLORIA

丹生谷森夏×日産グロリアグランツーリスモ



基本的には9代目のコンセプトを引き継いでいる。
 
11代目(Y34・1999年~2004年)

Y34系グロリア

グロリア オーテック



先代までのグランツーリスモシリーズのダイナミックな印象をグロリアの個性とする、「1ブランド1モデル」に絞ったグレード展開がなされた。

2004年9月に生産を終了し、約45年に渡る歴史に幕を下ろす。
後継車種としてフーガが新たに販売を開始した。

関連項目

乗用車 セダン 高級車
プリンス自動車 日産自動車
セドリック プレジデント(日産)
シーマ(日産) フーガ 

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