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概要

1966年から2006年まで販売。

車名は英語晴れ太陽に由来し、一般公募による総数848万通以上の中から選ばれた。

大衆車として1960年代後半から90年代にかけてはトヨタ自動車カローラと共に日本の大衆車の双璧を担い、「CS戦争」と呼ばれるほどの熾烈な販売競争を繰り広げたライバル同士であった。
ノッチバックセダンを中核として、年代によってクーペハッチバックステーションワゴンライトバンピックアップトラックなどの様々なボディタイプの派生モデルが展開されていた。

初代・B10型(1966年−1970)年

日産 ダットサン サニー



1,000cc直4・OHVのA型エンジンを搭載し、同年11月発売のカローラと共に高度経済成長期のマイカーブームを支える人気車種となった。
ピックアップトラックモデルは1971年まで販売される。

2代目・B110型(1970年-1973年)

サニー・1.2GX5(KB110)



一回り大型化した車体サイズとエンジン、テレビCMでの「隣の車が小さく見えま~す」のキャッチコピーでカローラに対抗し、モータースポーツにおいても長く活躍した。
1971年にはブルーバードと同じ1,400cc・OHCのL14型を搭載した上級グレード「エクセレント」が追加される。

ピックアップトラックモデルはB110型の販売終了後も改良を重ねて、日本国内向けは1994年、海外向けは2008年まで販売された。

サニートラック・標準カーゴ1.2デラックス(B122)



またエクセレント・クーペをベースとしたロータリーエンジン搭載バージョンが開発されており、1972年の東京モーターショーで披露もされたがオイルショックの影響などもあって市販化はされなかった。

3代目・B210型(1973年−1977年)

2014年5月9日ロケットサニー



外装デザインが曲線を多用したものに一新され、1975年には排気ガス浄化システム「NAPS」を採用して当時の排気ガス規制に対応したものに改良された。

エクセレントのクーペはテールライトの形状から「ロケットサニー」の愛称でも知られる。
そのエクセレントは途中で排気ガス規制対応のためL16型1,600ccエンジンとなったため、レギュラーグレードにA14型1,400ccエンジンを追加している。

4代目・B310型(1977年-1981年)

サニー・1.2GL(B310)



2代目B110型を意識した直線基調の外装デザインに戻る。
エクセレントは廃止され、後継モデルとしてバイオレットの兄弟車スタンザが登場する。

1979年1月にはステーションワゴンの派生車「サニーカリフォルニア」が追加され、同年10月のマイナーチェンジでフロントデザインがスラントノーズに変更された。
1980年11月のマイナーチェンジではそれまでのエンジン排気量が1,300ccと1,500ccに拡大。
ライトバンモデルは1983年まで販売される。

CMキャッチコピーは「ひろびろサニー」。

5代目・B11型(1981年-1985年)

サニー・1.5ターボ ルプリ(HB11)



駆動方式がそれまでのFRからFFに変更される。

1982年1月に内外装をグレードアップしたモーター店向けの兄弟モデルとなるローレルスピリットが発売。
同年9月にはE15E・T型ターボを搭載した「ターボ・ルプリ」と、新開発となるCD17型を搭載したディーゼル車が追加される。

ローレルスピリット・1.5XJ(HB11)



1983年10月のマイナーチェンジでクーペ仕様車を廃止(海外向け仕様では継続)、3ドアハッチバックに切り替わった。
ライトバンモデルに関してはB310型が1983年7月まで販売され、後継モデルとして1982年9月発売のADバンに移行される。

6代目・B12型(1985年-1990年)

サニー・1.5スーパーサルーン(HB12)



外装デザインをより直線基調としながら、車体剛性を強化。
「トラッドサニー」の愛称で人気を博し、の積もりやすい寒冷地でのニーズに応えてパートタイム4WD仕様車も新たに設定された。

1986年2月にはクーペの派生車サニーRZ-1が登場。
同年8月には1,600ccDOHCのCA16DE型ツインカムエンジン搭載車が、その翌月にはフルタイム4WD車が追加されている。

7代目・B13型(1990年-2017年)

日産自動車サニーイラスト



外装デザインは先代B12型のイメージを踏襲しながら、ガソリン車に搭載されるエンジンがDOHCに改良された。
3ドアモデルは廃止され、兄弟車としてNXクーペが登場。

サニーカリフォルニアに関しては同年10月にモデルチェンジするも、2代目ADバンの兄弟車となった。
その後1996年にウイングロードに改名し、2018年3月まで3代にわたって販売。

日本では1994年に販売が終了するが、メキシコではダットサン・ツルの車名で2017年7月まで販売された。

8代目・B14型(1993年−1999年)

サニー・1.5スーパーサルーン(FB14)



全て4ドアセダンのみとなり、1,500cc車は10モードでリッター19.2kmの低燃費を実現。

これまでサニーの生産をしてきた座間工場(神奈川県座間市)の事業整理に伴い、1995年までに当時の九州工場(福岡県苅田町)に移行される。
九州工場はその後日産の子会社として分社化された。

また1994年から2000年まで販売されたクーペ型の兄弟車ルキノのサブネーム(前期型のみ)にも使用されていた。

9代目・B15型(1998年-2006年)

サニー



B12型~B13型を意識した外装デザインに戻り、新型プラットフォームや新開発エンジンを新たに採用。
スポーティーグレードの「VZ-R」は、最高出力175馬力を発生する1,600cc・DOHCのSR16VE型の搭載となる。

2004年10月に日本での販売が終了。
2006年には国外での販売も終了し、40年の歴史に幕を下ろした。

2021年現在、後継車種であるラティオミャンマーで「サニー」の車名で販売されている。

その他

サニーには多くの派生車種や兄弟車があり、7代目B13型のプラットフォームはラシーンに流用され、9代目B15型は光岡自動車の2代目リョーガのベース車となった。

また元々「サニー」はソニー株式会社が登録した商標であったが、事業に支障がないと判断されたらしく日産への使用許可が下りている。

関連項目

日産 乗用車
チェリー パルサー ブルーバード(日産)
ラティオ 日産ノート
カローラ

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日産 にっさん

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