701系
ななひゃくいちけい
鉄道車両の系列の一つ。以下の形式が存在する。
JR東日本 701系電車
JR東日本が設計・新製した交流専用通勤形電車。1993年より東北地区の交流電化路線各線に客車列車の電車化及び短編成化・冷房化を主目的として投入された。
朝夕の（主に通学）ラッシュ時の乗降に最適化したためか、それまでは2扉クロスシートまたはセミクロスシート（デッキ付き）が大半だった路線に3扉オールロングシートという装備で投入された。地方都市としてはラッシュが凄まじい仙台地区においては歓迎されたが、それだけにしておけばいいのに長距離運用やローカル線にも投入され、鉄道ファンや北東北の地元利用者においては大顰蹙となった。現在は一部においてボックスシートを設置しセミクロスシート化された車両もある他、新製時からセミクロスシートを装備している車両もある。
1編成2両であることが多いが、番台区分によっては3両編成ないし4両編成といった例外も存在する。
秋田地区（奥羽本線・羽越本線・津軽線）の0番台、秋田地区および仙台地区（東北本線・常磐線）の100番台、仙台地区および盛岡地区（東北本線）の1000番台、仙台地区の1500番台に区分される。
秋田地区はピンクと紫、盛岡地区は青紫、仙台地区は赤と緑の帯が施されており、番台区分とカラーリングは一致していない。
山形新幹線・秋田新幹線が運行される標準軌改軌区間における普通列車用の専用車両として秋田地区に5000番台（田沢湖線・セミクロスシート）・山形地区に5500番台（奥羽本線（山形線）・オールロングシート）が投入されている。他の701系と違い標識灯が上部に移設され、客用ドアのステップが廃止されている。更に床面高さを30mm引き上げるために車体全体がその分持ち上げられており、空調もインバーター化（従来は電源周波数依存形）、台車も単に軌間拡幅しただけでなく弓形に下がっていた側枠を直線状（209系のものに類似）にするなどかなり改変されている。
また、東北新幹線延伸開業により並行在来線として経営分離されたIGRいわて銀河鉄道(IGR7000系)及び青い森鉄道(青い森701系)に一部車両が譲渡された。なお、両社とも譲渡車両のほか、同型車両を新製している（新製車はセミクロスシート・多目的トイレを設置）。
なお、2017年までに全車が機器更新を施されており、デビュー当時と比べて走行音がE721系に近いものへと変わっている。ちなみに最後に機器更新をされた1000番台3本は、東北地方太平洋沖地震により孤立状態となっていた常磐線の一部区間（相馬～原ノ町）で運用された車両で、このために一時的に水戸地区の所属になったという異色の経歴を持つ。
IGRいわて銀河鉄道 IGR7000系電車
先述の通り、JR東日本701系と同型。2両編成7本が在籍。譲渡車はロングシート、新造車はセミクロスシートである。
西武鉄道 701系電車
西武鉄道が設計・新製した通勤形電車。1963年から1967年まで自社の所沢車輛工場で新製された。
各種機器こそ前代の601系をベースにしている（国鉄と同じDT21台車とMT54を自社特許と引き換えにライセンス生産、制御車の台車は所沢工場が改造した強化型TR11（TR11A）、ブレーキは吊掛電車と同じ自動空気ブレーキ）が、大型の方向幕とサイドの急行灯、腰部の前照灯と周囲のステンレス板という前面デザインは旧101系にも受け継がれ、新101系・3000系にもマイナーチェンジを施された上に採用されるなど西武電車の顔のルーツとなった。
1970年代半ばより冷房化と併せて新性能化が行われ、それより前から行われていた制御車のFS072空気ばね台車改造と併せ、強度・振動などで難のあったアルミハニカム客扉のステンレス客扉への交換、ブレーキのHSC電磁直通ブレーキ化改造、補助電源の交流化による照明の強化などで面目を一新。ただしこの改造で旧性能車と連結が不可能になり、当初は塗装がそのままであったことから運用現場でも混乱が発生したため、すぐに扉と前面保護板を除き黄色の単色塗装とされた。6連組成の必要から601系の中間M車2両を抜き取り編入したことも特筆される。（編入車は窓のRが二個単位であったため識別が容易く可能であった。残存したクハは初期の半数は旧性能用に回路を変更し451系などと併結されたが、後期改造分のクハはそのまま廃車となっている。）
1997年に営業運転終了。一部車両が地方の中小私鉄（上信電鉄、流鉄、伊豆箱根鉄道、三岐鉄道）に譲渡され、上信電鉄、流鉄、伊豆箱根鉄道ではもう引退してしまったが、三岐鉄道で現役運行されている。
