遠鉄では経済運転と呼ばれ、晴天時の日中は車内灯を消灯、アクセルを深く踏み込まない、エンジンブレーキの活用、正面赤信号などでの早目のアクセルオフ、高速ギアの有効活用、暖気運転は年間通して3分以内などに取り組んでいる。なお車両によっては過剰なトルクが出ないようにエンジンの燃料噴射量を絞っているものもある。

エンジンの回転数について会社全体で方針が定められており、大型車1600回転、中小型車1800回転以下でのシフトアップ、そして営業所毎に1200回転以下や1300回転以下などでシフトアップする様指導しており、上り勾配であっても大型車1800回転、中型車2000回転、小型車2200回転を絶対に超えてはならないようになっている。三菱ふそう車を中心にエンジン回転数が1800回転を超えるとブザーが鳴るようになっている。

アイドリングストップ時の音楽再生

遠鉄が開発し、音声合成システムで流している。音楽は50曲をも上回り、ジャンルもクラシックから洋楽、アニメ音楽など多岐にわたる。

このアイドリングストップ時の音楽再生はしずてつジャストライン、三重交通、旭川電気軌道など各社にも普及したが、ラインナップの多さで遠鉄を上回る社はない。

トランジットモール実証実験

1999年に鍛冶町通りの内側2車線をバス専用レーンとして分離し、外側2車線ずつにテラスなどの設置を行った。ただし実験期間の短さと事前のPR不足から以後行われていない。

デマンド運行・延長運行

一歩間違えれば法令違反のバス停飛ばしになりかねなかった事例。40系統気賀三ヶ日線の気賀駅前→東急リゾート〜三ヶ日簡保センター、三ヶ日車庫→三ヶ日駅入口〜浜名湖レークサイドプラザ、浜名湖レークサイドプラザ→ぬえしろ〜三ヶ日駅入口→三ヶ日車庫、37系統大久保線の田端住宅〜山崎・30舘山寺線の動物園→大草荘〜国民宿舎・同村櫛→浜名湖ガーデンパークなどが対象。

これらの区間は浜名湖レークサイドプラザ発を除いて降車専用区間となっており、対象区間の手前の停留所で乗客が居ない場合はそこで営業を打ち切り、折り返すか車庫に回送していた。ただし浜名湖レークサイドプラザ停留所に関しては発車15分前までにレークサイドプラザフロントで予約をすることで当バス停から乗車することができた。

2006年に乗客が居ない場合に運行を打ち切っていた事が問題化したが、降車専用区間のため行政処分は下されなかった。

2006年以降は延長運行と名前を変えて合法化。デマンド運行から通常運行になった路線もあれば、逆に通常運行から延長運行に格下げされた路線もある。

ウィークエンドライナー・ふゆほた号

毎週金曜日と土曜日に主要路線の浜松駅発の便の通常最終便より10〜30分程度後に運行する臨時最終便。

ふゆほた号は12月の金曜日・土曜日に通常ウィークエンドライナーが設定されない路線、ウィークエンドライナー設定路線では当該便の更に後に運行されるもので、はままつ冬の蛍フェスタが名前の由来となっている。現在はイベントの名称が変わったことにより、愛称なしの臨時便となった。

車両

ノンステップバスにはオムニバスという愛称がつけられ、ハイバックシート、カーテン付き、背もたれの降車ボタンなど他社にはない組み合わせで導入がされている。

メーカーは三菱ふそうが最多で、日野といすゞが続く。昭和末期までは営業所ごとにメーカーが統一されており、この頃三菱は少数派だった。日産ディーゼル車は過去に試作的に導入したものと、磐田市自主運行バス専用車としてRN系ワンステップ車が導入されていた。

社内では、全長11m以上の車両を「特大車」、10.61m以上11m未満は「大型車」、9.01m以上10.6m未満を「中型車」、9m未満の車両は「小型車」として分類している。

ノンステップバスが多数派だがワンステップバスも居る。ただノンステップバスに慣れきった利用者が出入口で転倒する事故が多発したため、出入口付近にステップがある旨の注意書きがあるほか、乗務員のアナウンスによる周知が行われ、J-BUS製ワンステップ車には前扉にLEDステップライトが装備されている。

特徴的な車両にEMVがある。このEMVは東日本大震災や台風被害の影響を受けて1997年式ニューエアロスターツーステップ2732号車を改造し、2012年から2013年にかけて災害対策車として改造されたもの。通常時は乗務員教習車として使われるが、災害等で本社機能が壊滅した場合にその代替として、現場での指揮を執るために使われる。なおイベント開催時に臨時シャトルバスを設定する場合、その運行管理をこのEMVで行う。

ナンバープレートは旅客輸送に使用しないため白ナンバー、陸運局登録番号は「1」である。