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概要

三菱自動車が発売していたスポーツカー


1989年に東京モーターショーに出展した「HSX」を翌年市販化したもの。

デザインは北米市場を強く意識したもので、曲線基調かつ大柄なボディを持つ。

特に1840mmという全幅は、当時の日本車としては際立って大きい数値であった。


エンジンはV型6気筒で、自然吸気とツインターボの2種類を用意。

ツインターボは自主規制上限の280馬力を発生した。

駆動方式は全車4WDだが、輸出仕様にはFFが存在した。


3度のマイナーチェンジを経て、MTの6速化やタイヤ・ブレーキの強化など、スポーツカーとしての性能に磨きをかけライバルに対抗していった。

オニナッツ×GTO

こちらはリトラクタブルヘッドライトを廃した最終形態。


2001年に生産終了。


同じ三菱のスポーツカーにはランエボが存在していたが、ランエボはWRC(世界ラリー選手権)の出場を前提としたマシンなのに対し、こちらはグランドツーリングの要素が盛り込まれ、差別化されている。

1990年代中盤までN1耐久(現:スーパー耐久)にも参戦しており、鈍重そうな見た目とは裏腹にスカイラインGT-R相手に善戦する活躍を見せた。


車名はイタリア語の「Gran Turismo Omologato=公認GTカー」の略で、1970年に発売したギャランGTOの名を引き継いだものである。

最上級グレードのMR(Mitsubishi Racingの略)も同様で、こちらは後にランエボにもエボⅧ MRとエボⅨ MRで採用されている。


余談

2ちゃんねるでは、有名なコピペ「神のGTO」のモデルとして知られている。


関連項目

三菱自動車 スポーツカー ギャランGTO

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