GV-E197系

じーぶいいーひゃくきゅうじゅうななけい

JR東日本の事業用気動車。主にバラスト輸送・散布を行う。

概要

GV-E197系は、JR東日本が保有・運用している事業用気動車。線路に敷かれる砕石(バラスト)の輸送と散布、蒸気機関車牽引の客車列車の補機に使われる。

従来の機関車(電気・ディーゼル機関車)+ホッパ車からなる工事用列車は、機関車と貨車双方とも製造から長期間が経過しているうえに、JR東日本管内では機関車牽引の列車が高崎地区を除いてほぼ消滅し、機関車運転士の育成や工事用列車の速度の遅さ、そして列車の進行方向に応じて機関車を付け替える「機回し」の煩雑さが問題視されるようになった。そこで、旅客車両とほぼ同様の操作で運転できる事業用気動車が開発された。

2021年、新潟トランシスでまず量産先行車・第1編成が製造され、その後2023年に量産車が登場。高崎のぐんま車両センターに0番代を4両、100番台を10両、200番台を2両配置する予定。ホッパ車は7編成分28両を製造する。

車種構成

両側に運転台があるけん引用の電気式気動車『GV-E197形』が編成両端にそれぞれ1両ずつと、編成中間に砕石の輸送と散布を行うホッパ車『GV-E196形』4両の6両編成で構成される。最高運転速度は100km/h。

保守用車としての運用に対応している0番台、保守用車としての機能を持たない100番台、保守用車としての機能を持たず自動ブレーキ読替装置の搭載が可能な牽引車としても使える200番台の3タイプが存在する。

その他

• 名古屋鉄道でも同じく機関車の老朽化が問題となったが、2015年に電車とほぼ同様の操作で運転できる電気機関車『EL120形』を新製している。

関連項目

事業用車　電気式気動車　気動車　ディーゼルカー　JR東日本

EAST-i　キヤE195系　E493系

201系：顔つきが似ている。