概要
JR九州の「電気式気動車」。「蓄電池搭載形ディーゼル・エレクトリック式車両」と報道で発表されているが、これは「蓄電池」を搭載した「電気式気動車」のことであり、法律上は「気動車(ディーゼルカー)」に分類される。
2018年に2両編成1本が新製、2020年に増備が開始された。
ディーゼルエンジンを使用している点は従来の気動車と同じであるが、電気式気動車の場合はディーゼルエンジンで発電機を動かし、そこから発生する電力によりモーターを回している。YC1系の場合はさらに蓄電池も装備してブレーキ時に発生する回生電力を蓄電池に充電させ、蓄電池のアシストによる効率的な走行性能を実現させている。燃料消費量は既存のキハ66系より約20％低減するとのこと。
キハ200系と同じく3ドア車であるが、バリアフリー対応として出入口のステップが廃止されている。
編成と番台
←長崎方 / 佐世保方→
・0番台：セミクロスシート・固定編成 YC1-1+YC1-1001の1編成のみ
・100番台：セミクロスシート・分割可能編成 YC1-100+YC1-1100、ただしYC1-100型は101の1両のみ
・200番台：ロングシート(車端部を除く)・固定編成 YC1-200+YC1-1200
運用
長崎～(市布/長与)～諫早～(大村線)～佐世保のみで使用され、快速・区間快速「シーサイドライナー」、普通列車問わず運用に入る。
なおワンマン列車の場合、大村線竹松駅を境に長崎方向の全駅と、佐世保方向の有人駅が駅精算方式、佐世保方向の無人駅では前車両のみ扉が開く車内精算方式に分かれるためか、本系列には運賃表と運賃箱も置かれている。
「YC」は何の略?
車体デザインから「YC」は「YASASHIKUTE CHIKARAMOCHI」(優しくて力持ち)の略称であることが公表されている。どういうことなの・・・
