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NR750

えぬあーるななひゃくごじゅう

ホンダのバイク。レース専用車と、その技術を基に開発した市販車が存在する。
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概要編集

ホンダのバイク。

レース専用車と市販車が存在しており、どちらも「楕円ピストン」を使用する非常に特殊なエンジンを搭載していた。


レース専用車編集

HONDA NR

元々は1979年にWGP(現在のMotoGP)向けに開発されたNR500(画像左)に遡る。

このマシンは、当時の2ストローク勢に対抗するため、4ストロークV型4気筒32バルブの楕円ピストンエンジンを搭載していた。

楕円ピストンとは、文字通り真円ではなく楕円(長円)形状のピストンで、1個あたり2本のコンロッドで支えるユニークなものである。


ちなみに、何故こんなエンジンを作ったのかと言うと、創業者・本田宗一郎の意思からくるホンダの4ストローク偏重と、技術革新の探求のためであった。


理論上は2ストローク勢と渡り合えるとされたが結果は散々で、1982年をもって退役。

末期に同時開発した2ストロークのNS500が好成績を収めたことで、そちらにバトンタッチする形となった。


5年後の1987年、排気量を拡大したNR750(画像右)が登場。

NR500時代の問題点を対策し、洗練されたエンジンは高い戦闘力を示した。

主力だったRVF750に肉薄するタイムを叩き出した上、オーストラリアのレースでは楕円ピストン初となる優勝を獲得するなど、ある程度の成績を残してみせた。


市販車編集

無題

1992年発売。

先述のNR750で得た技術をフィードバックし、同じく楕円ピストンエンジンを搭載している。

正式名称は「NR」であるが、こちらを指してNR750と呼ぶ場合もある。


レーサーレプリカではなく、ホンダのフラッグシップとして開発された為、様々な新機軸やカーボンチタンマグネシウムなどの高級素材を惜しげもなく投入。

製作の難しい楕円ピストンも、加工技術の追求により量産にこぎつけた。

エンジンはフルパワー仕様で130馬力、国内仕様は77馬力だった。


生産数は300台限定。

車体価格は520万円と高額にもかかわらず、話題性の高さや発売前のバブル景気により注文が殺到し、無事に全て売り切れる……はずだった。


しかし、発売直前にバブルが崩壊し、不景気が訪れたことでキャンセルが多発。

売れる予定だったNRたちはホンダとバイク屋のお荷物となってしまった。

実際の生産数は予定の300台に届いていないと言われる。


以降は新車在庫もゆっくりと捌けてゆき、現在では逆にプレミアが付いている。

純正部品の供給は既に終了しており、また台数の少なさから中古部品もまず出ない。

このため大事に保管しているライダーが多く、表に出てくることは滅多にない。


フラッグシップとしては成功しなかったが、現在では伝説的名車の一つとして語られる車種であり、バイク史上に確かな足跡は残している。


余談編集

ハングオン

漫画『BLACKLAGOON』の日本編で、レヴィが盗んで走った後に大破させた赤いバイクはNRである。


関連項目編集

HONDA バイク

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