概要
三国藤吉が生み出した二代目スピンアックス。初代と同じく、青いボディに稲妻の模様が描かれているのが特徴。必殺走法はサンダードリフトも使用できるが、WGPで「ライトニングドリフト」を完成させた。
誕生経緯と活躍、シャーシの設定は【原作】と【アニメ版】では違いがある。
藤吉と歩んだ戦の歴史
原作
スピンアックスの性能に限界を感じた藤吉が土屋博士に「大神軍団に立ち向かえるようVマシンやネオトライダガーに引けを取らない新型を作ってほしい」と懇願。その結果、プロトセイバーEVO.と同時で本機が開発される。
その後、大神研究所で苦戦する星馬兄弟とリョウを助けるため、プロトセイバーより進行していた本機の開発の方が優先され一足先にロールアウトした。
シャーシは、フルメカニズムでチップが搭載されている。左右独立可動式の伸縮ウイングを装備しており、ウイング内には5つのローラーが埋め込まれている。またコースアウト防止用のステアリング機能も有しており、大神博士から「こしゃくなマネを」と非難されている(完全にお前が言うな案件である)。
初期の名称はニュースピンアックスだったが、コードネームに由来しスピンコブラと呼ばれるように。
性能は大神製量産型バトルマシンやブロッケンGを圧倒したが、レイスティンガーからダメージを貰う。
WGPでは予選でサイクロンマグナムに次ぐタイムを出す好成績を残すが、ロッソストラーダ戦で甲冑のスパイクが突き刺さるというアクシデントで大破してしまった。（本機の活躍は、ここが最後となる）
アニメ版
ビークスパイダーでコースのあるゲームセンター荒らしを繰り返してた沖田カイがとうとう藤吉の会社が経営するゲーセンにまで進行してきたため、ゲーセン立ち退きをかけてミニ四レースで決着をつけることとなる。
藤吉が、『土屋博士に頼りっきりではいけない。 自らの手でニューマシンを生み出さねば！』という決意の下に練り上げていた【NEWスピンアックス・プロジェクト】の書類を彦佐に渡し、三国コンツェルンの技術者の中から選りすぐりの人員を招集して生み出した自信作となっている。
シャーシはSFMシャーシ。
ボディとシャーシの設計図は藤吉が担当し、製造は三国コンツェルンのトップクラスの技術者達が担当した。
だが、ボディ設計図の完成直後ストレスで爆睡してしまったため、いざビークスパイダーとのレースでお披露目したのは別の姿だった・・・妹のチイコが勝手に自分が描いた設計図をコンツェルンに送信してしまったため、出来上がったのは「フラワーアックス」となってしまったのである。
その後、彦佐達と土屋博士の協力により【本来のボディ】が完成すると、形勢逆転し見事勝利を手に入れた。
空力メカ・左右独立ヴァリアブルサイドウイングの力でストレートや高速コーナーにも対処できるようになった。ボディ素材にカーボンとアルミハニカムの超薄型コンポジット素材を使用し、ビークスパイダーの空気の刃を跳ね返したこともある。
空力メカで向きを変えるため、コーナーを選ばずにドリフトできる。
サマーレースの前半戦・後半戦で活躍。
オータムレースにて、豪の新型マグナムと共にド派手なスタートを切る
SGJCにて、ファイターから【走る最先端技術】の称号を授かる。
SGJC・Aセクションで、トラブルが発生。 のちに解消されるがレイスティンガーのラフプレーを受けてリタイア。ポイントの獲得がならなかった。
SGJC・Bセクションにて、SFMシャーシの特徴が最大限に活かされ雪原仕様のブラックセイバーと一位争いを繰り広げる。 後半の大回転セクションにてオーバーテイクを披露し差を広げる。 ブロッケンGの怒涛の追撃に恐れるが、ゴール寸前のストレートコースでのデッドヒートを繰り広げ2位を勝ち取る。
SGJC・Cセクションでは、サイクロンマグナムを周回遅れにしたりと活躍に恵まれる。 ゴール前のストレートコースで、ブロッケンGの残骸がフロントカウルに直撃するがリタイアは逃れ、順位は4位を獲得。リョウのネオトライダガーZMCと並んで総合3位となる。
WGP編での成績はあまり良くなく、トラブル・リタイヤが多い。また色々パーツを付けたことに重くなってしまった。途中で全て外され、それがきっかけで新必殺技・ライトニングドリフトを習得した。しかし結局ついていけずWGP途中で引退。その後は普通のミニ四駆となったようで、99話で再登場した。
原作よみきりストーリーにて
- 豪のサイクロンマグナムと屋敷内でレースを行う。 屋敷内ということもあってか、壺やら絵画やら彫刻やらステンドグラスやらが大変な事になってしまう。 そのレースの様子を見ていた藤吉の父「菊之丞」は怒るどころか『派手にやっているな！』と一言、息子の顔を見ながら『俺の跡取りに相応しい、頼もしい顔をしているな！』と安心し『勉強じゃわからないことを【ミニ四駆】は、たくさん教えてくれるようだ！』 と改めて認識し 藤吉の教育係であるオトメさんに【ただのホビー】ではないことを知らしめた
劇場用作品では
シリアスとコミカルのどちらも担当する。ガンブラスター救出作戦時には、三国コンツェルンの力と共に特殊部隊のミニ戦車部隊に立ち向かった。
立体物
1996年7月にリアルミニ四駆の第一号として販売。 クリアボディのため、塗装が必須となるが ガイドに沿って加工すれば当時主流だったシャーシに載せることが可能になっている。2020年5月に数量限定で再販が決定した。
長年、再販がかからなかったが2017年4月に走行モデル用にボディ金型が改修され、シャーシをスーパー2に変更したプレミアム版として販売。
走行マシン化されるにあたってボンネットが一体化し成型色が変わった他、リヤミッドシップ化に合わせてギヤカバー部分が切り欠いた形状になった。
三ヶ月後に数量限定で再販されたスピンバイパーパールブルースペシャル同様ボディがメタリックマリンブルー成型になっており、シャーシもポリカABS製(白)を採用している(他にスーパー2の素材にポリカABSを使用しているのはマグナムセイバー、ソニックセイバー、トライダガーX、レーサーミニ四駆のミニ四駆 パンダ2の4台のみ)。
ただし悪い点でも連動しており、フルカウルシリーズのプレミアムとしては唯一水色超速ギヤが同梱されておらず、4:1のハイスピーギヤ止まりな点は注意。このため超速ギヤを別途に用意する必要があるちょっと面倒な仕様になっている。
アニメ版準拠のFMシャーシに載せるには、リアルミニ四駆からのFM用ガイドライン通りにボディを加工すれば楽勝…とは行かず、ガイドラインとおりだとクリアランスにかなり余裕を持ったスカスカな加工になってしまうので綿密な調整が必要になる。
それだけならまだしも、最新鋭のFM-Aシャーシに載せる場合はその突き出たバンパーの形状の関係上、シャーシに密着するように作られたスピンコブラのフロント部分も加工する必要があり、かなり上級者向けの改造が必須となっている。
リアルミニ四駆版ではボディはガイドライン以外は左右対称の形状だったが、上述の通りプレミアムはリヤミッドシップ用にボディが改修されたためFMで載せる場合左側の切り欠き部分がどうしても目立ってしまう。気になる人はその部分をプラバンなどで塞ぐしかない。
このような形状なので、多くの人が考えているであろうリアルミニ四駆版ボディにプレミアム版のステッカーを貼る場合③のシールの一部余白も貼る必要がある点に注意したい。もちろんリアルミニ四駆版用のガイドラインもないので位置を調整したうえでシールを切り取る必要がある。
爆走兄弟レッツ＆ゴー！！～ミニ四レーサー集合！！～では
沖田カイに【所有者自らデザイン・製造した作中最初のマシン】と紹介され『いつか自分もマシンをデザインしたい』と心境も語っている。
関連タグ
スピンアックス-前マシン
スピンバイパー-後継機
各カテゴリー別一号機
| カテゴリ | 一号機 |
|---|---|
| 無印(1982～) | フォード・レインジャー4×4 |
| コミカル(1982～) | シティーターボ |
| レーサー(1986～) | ホットショットJr.(ナンバリング)/ホーネットJr.(発売) |
| ワイルド(1987～) | モンスタービートルJr. |
| トラッキン(1990～) | サニーシャトル |
| ミニF-1(1991～) | トータスタイプ102B |
| スーパー(1993～) | リバティーエンペラー |
| フルカウル(1994～) | マグナムセイバー |
| リアル(1996～) | スピンコブラ |
| エアロ(1998～) | マックスブレイカー |
| マイティ(1998～) | ダイナホークGX |
| PRO(2005～) | ナイトロサンダー/ナイトロフォース |
| REV(2012～) | エアロアバンテ |
