徳田ザウルス原作のモデルは基本このカテゴリに入るが、スーパー1・スーパーTZ・スーパーFMを使用したマシンのみスーパーミニ四駆に分類される。徳田原作以外のスーパー1・スーパーFMのマシンはフルカウルミニ四駆しかないため分かりやすいが、TZの方は完全新規モデルが2台存在し、そちらはレーサーミニ四駆分類なので非常にややこしい。

また、「ダッシュ～」原作マシンのボディをMSシャーシ用に改修したモデルもボディはレーサーミニ四駆にもかかわらずミニ四駆PROシリーズに分類されている。

シリーズ開始時はオフロード兼用で開発され、加えて搭載モーターがそこまで速くなかった(人間の足でも追いつけるほど)のでローラーやねじ穴といった概念がなくむしろ車高も障害物を避けるために高い傾向にあった。

しかしシャーシのアップデートを繰り返すごとに次第にオンロードに特化した設計になり、重量や車高、(特に横からの)剛性といったものが重視されるようになる。

最もシャーシのアップデートが早いシリーズというのもあり、度々シャーシを変えて再販される。特に90年代半ばからの「レーサーミニ四駆氷河期」を経た2000年代前半はRS(レーシングスタイル)と銘打って旧作の再発ラッシュが相次いだ。

そもそも「ダッシュ～」の初期に発売されたシリーズも元々はオフロード用のTYPE-1だったため、ブーム真っただ中の頃オンロード用に改められたTYPE-3に載せ替えられて再発されている。

このシリーズが現在レースで猛威を振るうシャーシの数々を生み出す大きな礎となったのも事実である。特にTYPE-2とZEROが後世に与えた影響はかなり大きく、第二次ミニ四駆ブームはおろか、2020年代現在でも発売される新型の技術に引き継がれている。

現在ではシャーシ次第では超速ギアが使えない、ねじ穴の不足などが原因でFRPなどでフロントバンパーの剛性を補うのが難しいなどの理由で実践投入は難しいものの、あえてシャーシ縛りで勝ちに拘る猛者も存在する。

1993年のスーパーミニ四駆登場や2006年の徳田氏の夭折もありラインナップは激減したが、最近でも旧作のプレミアムを挟んで新作が発売され続けている(代表的なのが「鉄のラインバレル」作者がデザインした『スラッシュリーパー』)。また少数ではあるが実車をモデルにしたレーサーミニ四駆もある。

現在ではメインのシャーシはVSとスーパー2で統一されており、オープントップボディもしくは名前のないバギータイプの専用ボディに動物フィギュアを載せたオリジナルシリーズにレーサーミニ四駆のカテゴリが付く傾向にある。

2020年にVSのアップデート版VZが登場してからはVZのラインナップも増え続け、2023年にはミニ四駆REVの標準シャーシであるARシャーシ搭載のモデルもラインナップされた。

レーサーミニ四駆一覧

TYPE-1

ホットショットJr.

ホーネットJr.

フォックスJr.

ブーメランJr.

ビッグウィッグJr.

ファルコンJr.

スーパードラゴンJr.

サンダードラゴンJr.

サンダーショットJr.

スーパーセイバーJr.

ファイヤードラゴンJr.

ダッシュ1号皇帝(エンペラー)

サンダーショットJr. ブラックスペシャル

ダッシュ2号太陽(バーニング・サン)

TYPE-2

TYPE-3

ダッシュ5号 D.D.(ダンシング・ドール)

ウイニングバード

ダッシュ1号皇帝(エンペラー)(TYPE-3シャーシ仕様)

ダッシュ2号太陽(バーニング・サン)(TYPE-3シャーシ仕様)

ダッシュ01号超皇帝(スーパーエンペラー)

※エンペラーとバーニングサンはボディ裏面にカット用の溝が追加されており、更にバーニングサンはバッテリーホルダーからリアウイングに部品が変更されている。

※2013年に限定発売され、その後も2度別カラーで発売されたニッサンBe-1もタイプ3シャーシを採用しているが、レーサーミニ四駆ではなく無印ミニ四駆シリーズ(コミカルミニ四駆等のシリーズ)としてカテゴライズされている。そのため、タイプ3でありながらギアはタイプ1シャーシのみに付属されたパワーギアが設定されている。公式レースではボディの使用は問題ないが、タイヤについては幅の関係で使用できない。