モ900

もきゅうひゃく

かつて名古屋鉄道に在籍していた電車。

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目次 [非表示]

1 概要

2 運用の変遷

2.1 登場から太平洋戦争まで

2.2 戦後

2.3 3700系への機器供出と制御車化

2.4 瀬戸線転用

2.5 退役

3 譲渡

3.1 北陸鉄道

3.2 福井鉄道

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概要

現在の名鉄河和線にあたる路線を敷設・運営した知多鉄道が、開業に際して8両を導入した電車。登場時の形式名はデハ910形で、形式称号は、製造年の1931年が皇紀2591年に相当したことに由来する。

1941年にモ910形へと改められ、車種変更を伴う複雑な改造を経て最終的にモ900形の形式が与えられた。

車体長16m、幅2.63mの半鋼製車体で、単行運転可能な両運転台構造。車内は客用扉間に左右に合計10脚のボックスシートを配置し、その他の部分をロングシートとしたセミクロスシート。

登場時の主要機器はウェスティングハウス・エレクトリック社製の単位スイッチ式間接非自動制御装置で出力74.6kwの主電動機を制御する。駆動方式は吊り掛け駆動。

運用の変遷

登場から太平洋戦争まで

知多鉄道開業と同時に営業入りし、線内列車だけでなく知多鉄道から愛知電気鉄道神宮前駅までの直通列車にも使用された。1941年に形式称号がデハ910からモ910へと改められ、同時に旧デハ910をモ915へと改番。車両番号をモ911-918へ再編した。知多鉄道は親会社の愛知電気鉄道(現在の名古屋本線の一部)と同じく、末尾5を欠番にしていたが、その穴を埋めた形である。

太平洋戦争の激化に伴う戦時体制への移行で、知多鉄道は名古屋鉄道へ吸収合併。原形式・原記号のまま全車両が名鉄に承継され、輸送力強化のため車内をセミクロスシートからオールロングシートへ変更するなどの改造を施した。

戦後

全車両が戦火を免れたが、1948年8月に太田川車庫に留置中だったモ914がモ3301・3304と共に車庫の火災に巻き込まれて焼失。復旧時には焼損した車体を放棄し、3800系とほぼ同一の新造車体と再利用可能な機器類を組み合わせた3750形として復旧した。

残った7両は1958年から豊橋方の運転台を撤去して片運転台化を実施。同時に前面窓のアルミサッシ化、妻面への貫通幌枠・貫通幌の設置、貫通扉の開き扉化なども施工されている。

3700系への機器供出と制御車化

1964年から3730系製造に際して台車・制御装置・主電動機などの主要機器を供出することになり、代わりに木造車の廃車部品であるブリル27-MCB-2台車を装着。制御電動車から制御車へと車種変更されてク2330形となり、機器供出の対象外となった他のHL車と編成を組むようになった。

しかし3730系・3770系の増備に際して本系列のブリル台車が転用されることになり、不要になった車体は小型木造電車が多数残る瀬戸線の車両代替目的で同線へ転用されることになった。

瀬戸線転用

瀬戸線転用に際しては木造電車のモ600・モ650から主要機器を流用して再度電装化が行われた。モ600・650は間接自動進段制御を搭載しており、HL車からAL車の仲間入りを果たした。

竣工に際しては形式をモ900へと改めた。1966年3月から瀬戸線での特急電車運転開始に合わせてモ900を特急車両として整備することになり、座席の転換クロスシート化、車内照明の蛍光灯への交換、暖房、車内放送装置の設置、車内壁部のニス塗り仕上げから薄緑色のエナメル塗料塗りへの更新、客用扉の自動化、塗装の名鉄スカーレットへの変更、前面行先表示としてパノラマカーと同じ逆富士型（手動式）を設置、ミュージックホーンの取り付けなどを行った。