下北沢駅

しもきたざわえき

東京都世田谷区北沢に存在する鉄道駅。

概要

東京都世田谷区北沢にある小田急小田原線（地下駅）と京王井の頭線（高架駅）の乗り換え駅。

実は下北沢という住所は実在せず、隣の東北沢駅とともに住所は北沢である。

現在改札は分離されているが、2019年(平成31年)3月15日までは乗り換えの際、他社線間であるにもかかわらず改札口を通過する必要がなかった。これは元々井の頭線が小田急(厳密には大東急成立以前の小田原急行電鉄)の子会社である帝都電鉄によって開通した路線である事に由来しているという。2018年3月3日に小田急は複々線化が完成し、その約1年後に京王側と小田急側の改札が分離された。

かつてはメイン画のような構造だったため乗り換えにさほど苦はなかったが、小田急の駅ホームが2013年(平成25年)3月23日に地下化され、乗り換え時間が延びる結果となった。

この駅に停まる小田急の快速急行は運行開始当初、当駅から新百合ヶ丘駅（神奈川県川崎市）までノンストップで走行していたため、地元を知らない乗客が小田急を使って少し西寄りに行こうと何も知らずにたまたま来ていた快速急行に乗って一気に新百合ヶ丘駅まで飛ばされてしまう被害が後を絶たなかった。

複々線化完了後の2018年(平成30年)3月17日のダイヤ改正に合わせて快速急行が登戸駅に停車することになり、新百合ヶ丘駅まで飛ばされるトラップはひとまず終息へ向かう形となった。

工事の期間が非常に長い事から渋谷駅や横浜駅と例えられる事も多かったが、上述通り小田急の複々線化という大工事の要の一つが竣工、2018年3月に南口が廃止されたのもありようやく完成の兆しが見えて来る事となった。

2017年10月には近隣住民用に新たな改札口である南西口がオープンした。しかし最も近くにある商業施設の一つにラブホテルがある事もあって、口の悪い人からはラブホ口などと揶揄されてしまっている。

2018年12月にようやく新駅舎の姿が露わになり、12月22日から新駅舎で主流となる出口の東口の一般利用も開始された。そして2019年3月16日に小田急中央口改札、京王中央口改札が供用開始となり、これを以って小田急と京王の改札が完全に分離された。

今後は駅の商業施設の開業、駅前にロータリーが整備されることになる。

尚、下北沢駅から地下鉄各線に行く際には小田急を経由して新宿駅(丸の内線、都営地下鉄全般)か代々木上原駅で千代田線経由(丸の内線以外のメトロ全般)していった方が早い。

これは井の頭線の渋谷駅が乗り換え時間がかかる事、渋谷駅に乗り入れている副都心線、半蔵門線、銀座線はいずれも渋谷駅の隣駅が全て千代田線の乗り換え駅になっている為。

又、都営地下鉄は渋谷駅に乗り入れず、新宿駅に乗り入れる為。

小田急電鉄

特急は通過し、快速急行以下の種別が停車。

島式2面4線(2層ホーム)の駅で、地下2階が緩行線のホーム、地下階が急行線のホームとなっている。

2018年(平成30年)3月3日に複々線併用開始。3月17日のダイヤ改正では通勤準急・準急全列車と千代田線に直通する上り急行が緩行線を走り、それ以外の優等列車は急行線を走る。

複々線完成後、当駅から千代田線及び新宿方面への利用なら緩行線利用の方が便利となる。

これは新宿方面の千代田線直通列車は緩行線のみに到着するのみならず、代々木上原駅以東は待避線がない事、緩行線の方が階層が浅く移動には便利な為。(ただし目的地が新宿駅なら本数の多い優等列車の方が待ち時間が少ないこともあるので注意)

改札口は東口・小田急中央口・南西口の3つ。

地下3階(急行線ホーム)

のりば	路線	方向	行き先	発着する電車
1	小田急線	下り	新百合ヶ丘・相模大野・本厚木・小田原・藤沢・唐木田方面	快速急行・急行
2	小田急線	上り	新宿行き	新宿行きの快速急行・急行・通勤急行

地下2階(緩行線ホーム)

のりば	路線	方向	行き先	発着する電車
3	小田急線	下り	新百合ヶ丘・相模大野・本厚木・伊勢原・藤沢・唐木田方面	準急・各駅停車
4	小田急線	上り	新宿・(東京メトロ千代田線)大手町・北千住・(常磐緩行線)我孫子方面	各駅停車・千代田線に直通する全列車

京王電鉄

島式1面2線の高架駅だが、駅前後には踏切が存在するため谷間にホームを設けたと言った方が正しいか。急行停車駅。

改札口は京王中央口・西口の2つ。

のりば	路線	方向	行き先
1	井の頭線	下り	明大前・永福町・吉祥寺方面
2	井の頭線	上り	渋谷行き

利用状況

小田急電鉄

2019年(令和元年)度の1日平均乗降人員は121,739人である。
- 小田急の駅では10位だが、駅の地下化で利用客が2012年(平成24年)度までの平均13万人から大幅に激減した。
  - 2013年(平成25年)度から利用者が激減し、2015年(平成27年)度にはとうとう大和駅に抜かれて11位になった。が、複々線化が完成した2018年にふたたび10位に戻した。
  - 但し、井の頭線への乗り換え客が減少している事から、増加分の多くは下北沢駅～新宿、千代田線方面の利用者となっている。

京王電鉄

2019年(令和元年)度の1日平均乗降人員は115,580人である。
- 京王の駅では新宿駅・渋谷駅・吉祥寺駅・調布駅に次いで5位。
- こちらも小田急の地下化以降減少していたが、2015年(平成27年)度は持ち直した。

利用状況推移表

事業者名	小田急電鉄	京王電鉄
年度	乗降人員	乗降人員
2008年(平成20年)度	135,225人	132,500人
2009年(平成21年)度	134,162人	131,441人
2010年(平成22年)度	131,992人	128,860人
2011年(平成23年)度	130,794人	127,124人
2012年(平成24年)度	132,350人	129,558人
2013年(平成25年)度	121,009人	118,883人
2014年(平成26年)度	114,669人	114,056人
2015年(平成27年)度	114,118人	114,269人
2016年(平成28年)度	114,922人	114,452人
2017年(平成29年)度	115,658人	114,367人
2018年(平成30年)度	118,869人	114,175人
2019年(令和元年)度	121,739人	115,580人